Leon savurma problemi?

Yeni leon yol tutuşu güzel bi araba.. Eskisinin arkası biraz boştu da, yenisi gayet iyi..
Neyle kıyaslayarak savurma diyorsunuz acaba.. Sizin ön takım, motor kulağı, rot ayarı, lastik basınçları, süspansiyon gibi yol tutuşu etkileyebilecek parçalarınızın 1'inde veya 1kaçında sorun olmasın?

YCO' Alıntı:

viraj performansıyla yol tutuş aynı şeyler değil..

Genişletmek için tıkla ...

Bana göre yol tutuş, araç kontrolden çıkmadığı sürece, sürücüye ne kadar kontrol sağladığı ile alakalı.
Viraj performansıysa bu işin sonucu.
Örneğin: Aracın yol tutuşu şu şu şu parçalar sayesinde kuvvetlendirildiği için, viraj performansı artmış.
ESP ise bunlarla bağımsız bana göre. ESP güvenlik elemanı. Evet, hiçbir şöförün yapabilemeyeceği müdahaleyi yapıyo arabaya. Ama mesela gidip F1 pilotunun altına ESP'li araba verilince düz yolda süremiyo aracı. Bu demek değildir, ESP'nin avantaj sağladığı yerlerde o adam daha iyisini yapar. Sadece kişisine göre risk oluşturabilir. ESP bir yerde, şöförün araca karşı aldığı refleksi arabanın uygulamasını sağlar. İkisi birden uygulanınca da sonuç facia olur. Ama yol tutuş ya da viraj performansını etkileyen birşey, kesinlikle değil bence.

Cupra' Alıntı:

Bana göre yol tutuş, araç kontrolden çıkmadığı sürece, sürücüye ne kadar kontrol sağladığı ile alakalı.
Viraj performansıysa bu işin sonucu.
Örneğin: Aracın yol tutuşu şu şu şu parçalar sayesinde kuvvetlendirildiği için, viraj performansı artmış.
ESP ise bunlarla bağımsız bana göre. ESP güvenlik elemanı. Evet, hiçbir şöförün yapabilemeyeceği müdahaleyi yapıyo arabaya. Ama mesela gidip F1 pilotunun altına ESP'li araba verilince düz yolda süremiyo aracı. Bu demek değildir, ESP'nin avantaj sağladığı yerlerde o adam daha iyisini yapar. Sadece kişisine göre risk oluşturabilir. ESP bir yerde, şöförün araca karşı aldığı refleksi arabanın uygulamasını sağlar. İkisi birden uygulanınca da sonuç facia olur. Ama yol tutuş ya da viraj performansını etkileyen birşey, kesinlikle değil bence.

Genişletmek için tıkla ...

ESP pist şartlarında beni bariz bi şekilde yavaşlatıyor, mümkünse kapatıyorum. Kapanmayan arabalarda da güzel küfür ediyorum.
ESP dediğin gibi güvenlik elemanı ve önlemleri biraz temkinli alıyor.. senin 100 le dönebileceğin açıya 95 km süratle ulaştığın zaman bastığın gazı motora iletmemeye başlıyor gibi..
Ve hatanı ESP tölere ettiği zaman nerde nasıl bi hata yaptığını tam olarak anlayamıyosun.. tecrübene pek bişey katmıyor.. ama ESP kapalıyken bi sonraki tur aynı yerde aynı hatayı yaparsan ne olacağını görüyorsun, bunu düzeltmeye çalışıyorsun..

Ama yol şartlarında zemin nasıl, senden 2dk önce kamyon mu geçti, 5 dk önce cam mı kırıldı, sulama aracı virajı mı yıkadı, bunların hiç birisini bilemezsin ve hiç bi zaman pistteki gibi devamlı pür dikkat tetikte olamazsın.. O yüzden ESP faydalıdır, bi yerde sigortadır..
Diyeceğim o ki, arabanın viraj kabiliyetini ESP artırmaz. ESP arabanın en çabuk şekilde dengesine oturmasını sağlar. Bi araba ESPsiz bi viraja 140 la girebiliyorsa ESP ile de maksimum 140 ile girer.. He şu olur, ESP ye güvenip 150 le de girer, ama kayarak çıkar ve 140'la girse 150 155 ile çıkacağı virajdan ESP var diye 150 ile girdiği zaman 125 130 la anca çıkar... Direksiyonuna güveniyorsan aynı hareketi ESP siz de yaparsın, ama toplama ihtimalin daha az olur... ESP sadece bi nevi sigortadır.. 🙂

Cupra' Alıntı:

Bana göre yol tutuş, araç kontrolden çıkmadığı sürece, sürücüye ne kadar kontrol sağladığı ile alakalı.
Viraj performansıysa bu işin sonucu.
Örneğin: Aracın yol tutuşu şu şu şu parçalar sayesinde kuvvetlendirildiği için, viraj performansı artmış.
ESP ise bunlarla bağımsız bana göre. ESP güvenlik elemanı. Evet, hiçbir şöförün yapabilemeyeceği müdahaleyi yapıyo arabaya. Ama mesela gidip F1 pilotunun altına ESP'li araba verilince düz yolda süremiyo aracı. Bu demek değildir, ESP'nin avantaj sağladığı yerlerde o adam daha iyisini yapar. Sadece kişisine göre risk oluşturabilir. ESP bir yerde, şöförün araca karşı aldığı refleksi arabanın uygulamasını sağlar. İkisi birden uygulanınca da sonuç facia olur. Ama yol tutuş ya da viraj performansını etkileyen birşey, kesinlikle değil bence.

Genişletmek için tıkla ...

yerine göre özellikle arkadan kaymak avantaj da sağlayabilir, bu yüzden M'lerde AMG'lerde vs. en az 2-3 farklı seçenek sunuyo sürücüye..kademeli olarak ESP ve dolayısıyla TCS için..
ama benim bahsettiğim o kafadan kayarken zaman kaybetmeyi ya da yavaş virajlarda avantaj sağlayan sistem ESP'nin performansa yönelik olanı..brake steer..vakti zamanında F1'de de kullanılan ama sonradan yasaklanan sistem..
ESP içinse ekstrem koşullarda ya da trafik içersinde yapılan zorunlu acil manevralarda söylediğin senaryo değişiyo ama işte..
videodaki sürücü pek sevmesem de kendisini, Tiff Needell..
bi dönem pro. olarak F1 dahil yarışmış bi adam..


6.dk..

Demek istediğim şu:
Orada bana göre artan şey aracın yol tutuşu ya da viraj performansı değil. Yol tutuşu neyle alakalıdır? Lastikle, jantla, kamberiyle, amortisörüyle, aerodinamiyle, vs. vs.
ESP araçta olsa da olmasada araç belirli bi noktada kayıyo. ESP bu noktayı ileriye ya da geriye alamaz. ESP ne yapıyo? Sürücünün yapamayacağı bir müdahale şekliyle aracı tekrar güvenli sınırın içine sokmaya çalışıyo.

Cupra' Alıntı:

Demek istediğim şu:
Orada bana göre artan şey aracın yol tutuşu ya da viraj performansı değil. Yol tutuşu neyle alakalıdır? Lastikle, jantla, kamberiyle, amortisörüyle, aerodinamiyle, vs. vs.
ESP araçta olsa da olmasada araç belirli bi noktada kayıyo. ESP bu noktayı ileriye ya da geriye alamaz. ESP ne yapıyo? Sürücünün yapamayacağı bir müdahale şekliyle aracı tekrar güvenli sınırın içine sokmaya çalışıyo.

Genişletmek için tıkla ...

yol tutuş tamamen mekanikler için konulmuş bi tanım zaten..
bi önceki sayfadaki videoyu izlemeni tavsiye ederim..
o videoda görülen olay..elektronik yardımla viraj performansının optimuma çekilmesi..

YCO' Alıntı:

yol tutuş tamamen mekanikler için konulmuş bi tanım zaten..
bi önceki sayfadaki videoyu izlemeni tavsiye ederim..
o videoda görülen olay..elektronik yardımla viraj performansının optimuma çekilmesi..

Genişletmek için tıkla ...

Video'yu izledim ancak o videodaki sistemin ESP ile pek alakasını göremedim. Yazdığım yorumlar da o sistemle değil de ESP ile ilgili.
Sadece tek ortak nokta gördüm. O da ikisinin de ABS'yi kullanması.

YCO' Alıntı:

viraj performansıyla yol tutuş aynı şeyler değil..yol tutuşu arttırdığını kim söyledi.. 🙂
yol tutuş mekanik tutunmadır..viraj performansı, aerodinamik unsurlar, elektronik desteğin vs. hepsinin birleşimidir..
önceden paylaşmıştım alttaki videoyu yine ekliyorum..aracın yol tutuş kapasitesinin üstüne çıkmasını sağlayan viraj performansına örnek olarak..

40.sn..

Genişletmek için tıkla ...

bahsettiğim video bu ESP ile ilgili olan brake steer değil..
McLaren değil yani..

konu yine anlamsız bi tartışmaya dönmesin....

YCO' Alıntı:

4 lastiğe eşit hava basılmışsa öyle olur..
ön ile arka arasında en az 2 psi fark olması gerekiyo..yoksa arkası sert kaldığından arkasını daha kolay bırakıyo araç..
2 sene önce arabam yeniyken bu konu üzerinde çok durmuştum..
16"lar varken ön 35 arka 32 yapıyodum..18"lerle ön 33-34 arka 31-32psi olarak ayarlıyorum..

Genişletmek için tıkla ...

Yiğidim bu senin verdiğin değerler önden çekiş için mi? Yani bunu bmw ye uygulayacak olursak tam tersi mi olur?