Megane 1.4T 130hp

glenfiddich' Alıntı:

yiğit ha bu sırada ! bu tüm 2.0 tfsi lar aynı değilmi. geldi bomba soru fr la cupra arasındaki fark ne ikiside 2.0tfsi diyo değişiklik nedir?

Genişletmek için tıkla ...

glenfiddich' Alıntı:

olm ben bu foruma girmeden önce cuprayla leona ayırmayodum ya sen naber?

Genişletmek için tıkla ...

Floydian' Alıntı:

Türkiyeye geliyim seni kampa sokacam ben. Guru olcaksın guru

Genişletmek için tıkla ...

glenfiddich' Alıntı:

sen gelde guru muru anlasırız yavrum şaka bi yana hepinizin inanılmaz biligleri var. bende bişeler biliyorum sanıyodum kendimi. '0'mışm meğersem.

Genişletmek için tıkla ...

Floydian' Alıntı:

Ayberk 2.0 TFSI max. torkunu 5000rpm'e kadar veriyor. 1700-5000rpmde 280Nm tork.

Type R sadece 5600 rpmde 193Nm Tork veriyor. 5600rpmde yine 2.0TFSI'ın torku yine daha fazla.


Bu arada ne iş tork birden işe yarar oldu

Genişletmek için tıkla ...

Cupra' Alıntı:

Öncelikle, dünyadaki gelişmelere bu kadar yakın olup, dünyada sadece FN2 Type-R (Civic kasasında) olduğunu bilmediğini düşünüyorum Mehmet Abi. FD2 Type-R ya da sağdan direksiyonlu üretilen JDM Type-R ya da Amerika'da satılan Civic SI modelleri var dünyada. Type-R motoruyla imal edilen diğer araçlar. FN2 Type-R yürümüyo. Neden? EP3 Type-R'ı kendinden daha güçlü araçlarla kıyaslamaya alıştık. Onları geçtiğini görmeye alıştık. FN2 Type-R sadece kendi gücündeki araçları geçebiliyo. Daha güçlüleri geçemiyo. Gitmiyo denmesinin sebebi de budur. Bir diğer sebep ise bağımsız süspansiyonun kaldırılmış olması. Engin bilgimle açıklamış olayım bunu da.
Tabi bu mesajı, dünyada sadece FN2 Type-R olduğunu zannedenler için yazıyorum.

---------- Post added at 16:36 ---------- Previous post was at 16:32 ----------

Sadece sağdan direksiyonlu üretildiği için JDM Type-R deniyo. Yani "Japanese Domestic Market". Özel üretim zannetmesin kimse. Resmini de ekleyeyim. Teknik verilerini araştırıp bulabilirsiniz.

---------- Post added at 16:55 ---------- Previous post was at 16:36 ----------

Tork ve gücün daha yüksek devirlerde maksimuma ulaşması performans açısından niye daha iyidir sorusunun cevabı da şu. Aracın maksimum güç ve torkunu aldıktan sonra, eğrisi düşüşe geçer. 5.000 5.500 gibi devirlerde maksimum torkunu ve gücünü alan araçlarda erken vites atmak, zaman kaybına ve geriye düşmeye sebep olacaktır. Özellikle araç Turbo ise, Turbo her seferinde yeniden dolmak için vakit kaybedecektir.
Tork ve güç eğrisi benzer ve daha yüksek devirlerde olan araç, hem aracın yüksek süratlere çıkmasını daha elverişli hale getirecek, hemde devir bandının sonuna kadar verimli şekilde kullanılmasına olanak sağlayacaktır.
Tork ve güç eğrisinin TSI ya da TFSI gibi bir makinadaki gibi olması, günlük kullanımı daha rahat ve konforlu hale getirmek için dizayn edilmiştir. Tüketimi de belirli bi ölçüde düşürmelerini sağlar. Ancak herşey bir arada olmaz. Japonlardan yana bu yüzden örnek verdim. Maksimum güç ve torklarını daha yüksek güçlerde alıyolar. Hatta birçok aracın rahatça çeviremeyeceği devirlerde alıyolar. Ancak iş performansa geldiği zaman, çok daha fazla avantaj sağlıyolar. Yarı tork değeri ve daha düşük güçlerle, diğer araçlara kafa tutabiliyolar. Bunu bi tartışma çıksın diye değil, örnek vermek için yazıyorum.
Ömür meselesinden kastettiğim, standart haliyle, günlük sakin kullanımla ne kadar dayanacağı değil. Modlanmış halinin ne kadar dayanacağı. Evet, birçoğuna göre bu bi kriter değil. Ancak benim bakış açıma göre asıl kriter bu.
Ankara'daki kırmızı Golf GT'yi birçok kişi biliyor. Nasıl yürüdüğünü. Haftada kaç kere sanayiye uğradığını da ben biliyorum. İşte ömürden kastım bu.

Genişletmek için tıkla ...

toledo-r' Alıntı:

ayberk sana daha oncede yazdımn bız bu hondalara yabancı degılız neyın ne oldugunu bılıyoruz turbosu olmayan mod dıye bahsedılen eksoz fıltre vs aracında bulunan tayyarcıların motor yaktıgını vs hepsını bılıyoruz sunu unutma aramızda yas farkı var sen daha kucukken bız bu aracları bınıyorduk o yuzden bana neyın ne oldugunu anlatma S-2000 lerın bır cogu sag-sol arkalardan kazalı gozumun onunde uc adet yasanmıs vaka var Sen vw bu kadar dayanıksız dıyecen mıllet honda bu kadar dayanıksız dıyecek bu atışma surup gıdecek.

Sımdı gelelım yuksek devır cevırme olayına fıfth gear programında jeason tayyarla s-2000 karsılaştırması yaparken soyle bır kelıme kullandı-MAX. GUCUNU 8300 D/D VERMESI BIR DEZAVANTAJ- bu dezavantajı ortadan kaldırmak ıcın arac hafıfletılmış.

Aynı motor hacmınde ve gucunde bır dızel ıle benzınlı karsılaştırdıgımızda hangısı daha keyıf verıcı olabılıyor.En basıt ornaek 1,5 dci 65 hp symbol nasıl oluyorda 90 hp benzınlısınden daha keyıf verıcı surus saglıyor.Bu dıger markalarda da aynı Audı a8 4,2 nın kullanım zevkını 3,0 tdı da bıle bulabılıyorsun en basıtınden bır ornak en tepeden bır ornek neden boyle oluyor bır dusun.

Zevkler ve renkler tartısılmaz senın anlamak ıstemedıgın bu kımı adamlar var sahın denılen arabaya bır dunya para dokuyorlar baska araca bınmıyorlar o yuzden bu konuyu fazla uzatma kım neyın ne oldugunu bılıyor bosver honda mı ıyı seat cupra mı ıyı

Genişletmek için tıkla ...

06 levent 534' Alıntı:

arkadaşlar lütfen rica ediyorum sizlerden,gerçekten bu tür yazıları okuduğumda ben herkes adına çok üzülüyorum.biliyorum hiçbiriniz birbirinizi kırmak ve ark niyetli yazmıyorsunuz.ama yazı yazmakla içindekilerini yüzüne söylemek çok farklı,insan ne demek istediğini bazen yazıyla ifade edebilir bazende edemeyebilir.benim inançım hepinizin kendinizce bilgi ve birikiminizin olduğu yönde,ne olurbu bilgilerinizi tartışma ve saygısızlık boyutuna taşımadan yapmanız yönünde olacaktır.şuna inanınki gerçekten bu tür yazıları ve bazende tatsız olaylara şahit olmak biz yönetimdeki ve diğer tüm arkadaşlarımızı çok ama çok üzüyor.
belki haddim olmadan içimden gelen bazı şeyleri yazmak istedim,burada yazdığım yazıda kişileri değil geneli sorgulamak adına yazdığımın bilinmesini isterim.hepinizi ayrı ayrı çok seviyor ve seviyoruz.hatam olmuşsada af ola lütfen biraz daha dikkat edelim.

Genişletmek için tıkla ...