LEON 5F 2017 1.0 ECO TSİ DSG S&S 115 HP
- Konbuyu başlatan Batuhan84
- Başlangıç tarihi
Semih BİLGE
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 19 Şub 2015
- Mesajlar
- 1,014
- Yaş
- 34
keyifli forumlar aileye hoşgeldin.
AdanaHS262
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 10 Haz 2017
- Mesajlar
- 41
- Yaş
- 38
Hoş geldiniz hayırlı olsun bende 9 haziranda aldım. 1.0 ecomotive. DSG 115 HP. Doğru bir tercih yapmışsınız bende çok memnunum güzel günlerde kullanin
Benimki NEVADA BEYAZ
Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
Benimki NEVADA BEYAZ
Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
Batuhan84
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 21 Haz 2017
- Mesajlar
- 104
- Yaş
- 40
tek kafamı kurcalayan konu?radyatör kısmında hava girişi olmaması...düşündüm ama mantıklı bişey bulamadım...neticede motora hava girişi olması lazım ve hava filtresine...servise bi sormak lazım...
Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
AdanaHS262
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 10 Haz 2017
- Mesajlar
- 41
- Yaş
- 38
Motor un detaylari
Mükemmel ısı kontrolü. Öne çıkan bir diğer özellik de ısı yönetim sistemi. Isınma evresinde egzoz gazlarından mümkün olan en verimli enerji kullanımını sağlamak için ve motoru ağır yüklerde daha da verimli soğutabilmek için, egzoz manifoldu silindir başına tam entegre edilmiş ve bir soğutma katmanıyla donatılmış.
Volkswagen mühendisleri ayrıca bir çift döngülü soğutma sistemi de tasarlamışlar. Motor mekanik çalışan soğutucu pompalı bir yüksek dereceli döngü tarafından soğutuluyor, elektrikli pompa ile çalışan düşük dereceli bir döngü ise soğutucuyu gereken durumlarda intercooler ve turboşarja dağıtıyor. Bunun yanı sıra, çift döngülü soğutma sistemi gerekli çalışma noktalarına ihtiyaç duyulan kadar enerji dağıtan sıralı enjeksiyonlu bir yağ pompasına sahip.
Mükemmel şarj. Egzoz manifoldunun tasarımı sayesinde, Volkswagen turboşarj için oldukça kompakt ve hafif, tek sarmalı bir kompresör seçebilmiş. Golf TSI BlueMotion'da intercooler, enjeksiyonla kalıplanmış plastik endüksiyon borularına entegre edilmiş. Bunun avantajı, oldukça hızlı basınç üretimi ve maksimum 200 Nm tork alma imkanı. Bu da 3 silindirli arabalar arasında en iyi değerlerden birisi. Motorun performansı oldukça dinamik.
2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
Mükemmel ısı kontrolü. Öne çıkan bir diğer özellik de ısı yönetim sistemi. Isınma evresinde egzoz gazlarından mümkün olan en verimli enerji kullanımını sağlamak için ve motoru ağır yüklerde daha da verimli soğutabilmek için, egzoz manifoldu silindir başına tam entegre edilmiş ve bir soğutma katmanıyla donatılmış.
Volkswagen mühendisleri ayrıca bir çift döngülü soğutma sistemi de tasarlamışlar. Motor mekanik çalışan soğutucu pompalı bir yüksek dereceli döngü tarafından soğutuluyor, elektrikli pompa ile çalışan düşük dereceli bir döngü ise soğutucuyu gereken durumlarda intercooler ve turboşarja dağıtıyor. Bunun yanı sıra, çift döngülü soğutma sistemi gerekli çalışma noktalarına ihtiyaç duyulan kadar enerji dağıtan sıralı enjeksiyonlu bir yağ pompasına sahip.
Mükemmel şarj. Egzoz manifoldunun tasarımı sayesinde, Volkswagen turboşarj için oldukça kompakt ve hafif, tek sarmalı bir kompresör seçebilmiş. Golf TSI BlueMotion'da intercooler, enjeksiyonla kalıplanmış plastik endüksiyon borularına entegre edilmiş. Bunun avantajı, oldukça hızlı basınç üretimi ve maksimum 200 Nm tork alma imkanı. Bu da 3 silindirli arabalar arasında en iyi değerlerden birisi. Motorun performansı oldukça dinamik.
2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
AdanaHS262
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 10 Haz 2017
- Mesajlar
- 41
- Yaş
- 38
Adamlar YAPMIŞ
2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
AdanaHS262
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 10 Haz 2017
- Mesajlar
- 41
- Yaş
- 38
Aero icindir sanirim oda 
muhendislere sormak lazım
2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
muhendislere sormak lazım 2017 1.0 ECOMOTIVE STYLE PLUS
Batuhan84
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 21 Haz 2017
- Mesajlar
- 104
- Yaş
- 40