Fr TDI Hakkında

öyle değil demekki senin göremediğin dünyada o şanzımanla millet çatır çatır sorunsuz biniyor ayberk..........

bu arada attığın likte bu kmde arıza verdi bu kmde arıza verdi başka geyik yok.

şuanda en çok sevdiğim şanzuman DSG 2,0 TDI CR 170 bg tam benlik..

kanka seneye alalm senle beraber ikimiz alırsak indirim yaparlar 🙂

t the time of launch in 2003[2][6] - it became the world's first dual clutch transmission in a series production car,[2][6] in the German-market Volkswagen Golf Mk4 R32[2][6] and shortly afterwards, worldwide in the original Audi TT 3.2;[7] and for the first few years of production, this original DSG transmission was only available in transversely-orientated[2] front engine, front-wheel drive — or Haldex Traction-based four-wheel drive vehicle layouts.

The first DSG transaxle that went into production for the Volkswagen Group mainstream marques had six forward speeds (and one reverse),[6][7] and used wet/submerged multi-plate clutch packs[2][4] (Volkswagen Group internal code: DQ250, parts code prefix: 02E).[7][8] It has been paired to engines with up to 350 N·m (260 lb·ft) of torque,[6][7] and the two-wheel drive version weighs 93 kg (210 lb). It is manufactured at Volkswagen Groups Kassel plant,[2] with a daily production output of 1,500 units.[6]

At the start of 2008, another world first,[6] an additional 70 kg (150 lb) seven-speed DSG transaxle[6] (Volkswagen Group internal code: DQ200, parts code prefix: 0AM)[8][9][10] became available. It differs from the six-speed DSG, in that uses two single-plate dry clutches (of similar diameter).[10] This clutch pack was designed by LuK Clutch Systems, LLC.[11] This seven-speed DSG is used in smaller front-wheel drive cars with smaller displacement engines with lower torque outputs,[6][7][10] such as the latest Volkswagen Golf,[6][10] Volkswagen Polo Mk5,[10] and the new SEAT Ibiza,[7] due to it having a maximum torque handling capacity of 250 N·m (180 lb·ft).[6] It uses considerably less oil than the six-speed DQ250; this new DQ200 uses just 1.7 litres (0.37 imp gal; 0.45 US gal) of transmission fluid.[6]

http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox

demekki sallamadan önce araştırmak gerekirmiş. birde insanların aklını karıştıracak iki yabancı site linki vermekle olmazmış.

FR TDI benim aklımı çok karıştırıyo ama Emre linke gerek yok adı yeterpuhaha

LeonRider' Alıntı:

FR TDI benim aklımı çok karıştırıyo ama Emre linke gerek yok adı yeterpuhaha

Genişletmek için tıkla ...

puhahapuhahapuhahapuhahapuhahapuhaha

Eger ki araca stanadart olarak binilecekse DSG gercekten cok iyi 1.9tdi caddy mizde var dsgli hic bi problem yasamadık ama eger ki motora ekstra islemler uygulanacaksa muhakkak manuel vites tercih edilmeli bence ki bence manuel bu aracta cok daha keyifli. Kendi adıma soyluyorum eger ki aracım dsg olsaydı ben bu kadar surus keyfi almazdım diye dusunuyorum..

Yeni FR TDI'da manuel vites seçeneği malesef yok.
Ayrıca aracın kampanyalı fiyatında 63.500TL yazıyo. 70.000TL'ye ekstralarla mı anlaştınız?

Safa DSG'yi alırkende aynı şeyleri söylediniz gördük olanları 🙂

öncelikle aracın hayırlı olsun şanzımanda herzaman manuel tercihim =) renk olarakta mawi derim =) yaa o değilde bi ara bi konu wardı siteden bi arkadaş doğuş otoya bi leon siipariş wermişti 2.0 tdi 230 hp miydi neydi ? oda turuncu renk alacaktı hatta mart ayında teslim edilecekti ne oldu o araba ???