ukku
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 3 Eki 2010
- Mesajlar
- 1,017
- Yaş
- 36
Merhabalar.
Hep duyuyoruz eksantrik mili, dereceli eksantrik bilmemne. Nedir bu yahu?
Şöyle bir şekli var.. Nasıl çalışıyor peki? Anlamak için önce motorun çalışmasını hatırlayalım;
Basitçe özetlemek gerekirse; sağ taraftan (emme tarafından) temiz hava ve benzin karışımı motorun içine giriyor, pistonun hareketi ile içeride sıkışıyor, buji çakınca patlıyor ve patlamanın gücü pistonu ve piston kolunu aşağı itiyor, kuvvet bu şekilde krank miline aktarılmış oluyor, sonra da yukarı çıkan piston kirli hava karışımını sol taraftan (egzoz sübabından) dışarı itiyor, böylece kirli havadan da kurtulmuş oluyoruz ve yeni bir karışımla hayatımıza devam ediyoruz. Bu çevrim motor çalıştığı sürece devam ediyor. O aşağı yukarı hareket ederek havanın giriş çıkışına kapı görevi yapan parçalar sübap. Bulunduğu yere göre emme ve egzoz sübabı olarak adlandırılıyor.
Motorun çalışması en basit haliyle bu şekilde.
Peki bu sübaplar ne zaman aşağı inip geçişe izin vereceklerini, ne zaman kapanıp geçişe izin vermeyeceklerini kendi kendilerine düşünecek kadar zekiler mi?
Kam (eksantrik) milleri burda devreye giriyor. Animasyonun en üstünde, devamlı dönen 2 adet üçgen profilli parça görüyoruz. Bunlar eksantrik millerimiz. Bu şemadan anlamaya çalışmaya gerek yok 🙂 Şöyle bir şema ile pekiştirelim;
Eksantrik milleri devamlı dönerken üzerinde görülen çıkıntı, sübap iticiye denk geldikçe sübapları aşağı doğru iter, böylelikle sübap, eksantriğin bu çıkıntılı kısmının dönüşü süresince aşağıda olmaya ve hava-yakıt karışımının geçişine izin vermeye zorlanır. Aynen tahmin ettiğiniz gibi, eksantrik milinin çıkıntılarının yüksekliği arttıkça sübabı daha çok aşağı iter, çıkıntı genişledikçe de daha sübaplar daha uzun süre açık kalır. Böylelikle içeri giren ve çıkan hava-yakıt karışım miktarı belirlenmiş olur.
Cadde otomobillerinde de sıkça rastlanılan dereceli eksantrik mili modifiyesi tam olarak bu esasa dayanır.
Motorun içine içeri daha fazla hava sokulması sağlanan hava, optimum miktarda benzin ile desteklenerek daha şiddetli bi patlama, daha yüksek tork ve güç elde edilmiş olur.
Görüldüğü gibi çok komplike bir sistem değil. Cümle içine liftler durationlar falan karıştırarak artislik yapmaya gerek de duymadım 🙂
Ama görürseniz fikir sahibi olmanız açısından söyleyeyim, lift = sübabın aşağı itilme miktarı, duration = sübabın açık kalma süresi.
Yani olay tamamen üçgen profilin şekli.
Bu iş bukadarus 🙂
Utku UZUNOĞLU
Kaynak kendi sayfam 🙂
http://utkuuzunoglu.blogspot.com
Hep duyuyoruz eksantrik mili, dereceli eksantrik bilmemne. Nedir bu yahu?
Şöyle bir şekli var.. Nasıl çalışıyor peki? Anlamak için önce motorun çalışmasını hatırlayalım;
Basitçe özetlemek gerekirse; sağ taraftan (emme tarafından) temiz hava ve benzin karışımı motorun içine giriyor, pistonun hareketi ile içeride sıkışıyor, buji çakınca patlıyor ve patlamanın gücü pistonu ve piston kolunu aşağı itiyor, kuvvet bu şekilde krank miline aktarılmış oluyor, sonra da yukarı çıkan piston kirli hava karışımını sol taraftan (egzoz sübabından) dışarı itiyor, böylece kirli havadan da kurtulmuş oluyoruz ve yeni bir karışımla hayatımıza devam ediyoruz. Bu çevrim motor çalıştığı sürece devam ediyor. O aşağı yukarı hareket ederek havanın giriş çıkışına kapı görevi yapan parçalar sübap. Bulunduğu yere göre emme ve egzoz sübabı olarak adlandırılıyor.
Motorun çalışması en basit haliyle bu şekilde.
Peki bu sübaplar ne zaman aşağı inip geçişe izin vereceklerini, ne zaman kapanıp geçişe izin vermeyeceklerini kendi kendilerine düşünecek kadar zekiler mi?
Kam (eksantrik) milleri burda devreye giriyor. Animasyonun en üstünde, devamlı dönen 2 adet üçgen profilli parça görüyoruz. Bunlar eksantrik millerimiz. Bu şemadan anlamaya çalışmaya gerek yok 🙂 Şöyle bir şema ile pekiştirelim;
Eksantrik milleri devamlı dönerken üzerinde görülen çıkıntı, sübap iticiye denk geldikçe sübapları aşağı doğru iter, böylelikle sübap, eksantriğin bu çıkıntılı kısmının dönüşü süresince aşağıda olmaya ve hava-yakıt karışımının geçişine izin vermeye zorlanır. Aynen tahmin ettiğiniz gibi, eksantrik milinin çıkıntılarının yüksekliği arttıkça sübabı daha çok aşağı iter, çıkıntı genişledikçe de daha sübaplar daha uzun süre açık kalır. Böylelikle içeri giren ve çıkan hava-yakıt karışım miktarı belirlenmiş olur.
Cadde otomobillerinde de sıkça rastlanılan dereceli eksantrik mili modifiyesi tam olarak bu esasa dayanır.
Motorun içine içeri daha fazla hava sokulması sağlanan hava, optimum miktarda benzin ile desteklenerek daha şiddetli bi patlama, daha yüksek tork ve güç elde edilmiş olur.
Görüldüğü gibi çok komplike bir sistem değil. Cümle içine liftler durationlar falan karıştırarak artislik yapmaya gerek de duymadım 🙂
Ama görürseniz fikir sahibi olmanız açısından söyleyeyim, lift = sübabın aşağı itilme miktarı, duration = sübabın açık kalma süresi.
Yani olay tamamen üçgen profilin şekli.
Bu iş bukadarus 🙂
Utku UZUNOĞLU
Kaynak kendi sayfam 🙂
http://utkuuzunoglu.blogspot.com
