Atecateam
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 15 Mar 2017
- Mesajlar
- 821
- Yaş
- 36
Herkese Merhaba,
Bildiğiniz üzere, Türkler olarak bir çok konuya hakim bir milletiz. Neyse ki hakim olmadığımız konulara da hakimiz de gelen giden kim varsa iki ayar çekip kubarmış horoz gibi kendimizi tehlikeli ve güçlü gösteririz.
Adamlar motor yapmış 2 silindirle gidiyormuş tabirini çoğumuz biliyor. Peki neydi bu 2 silindirle gitme olayı bunun hakkında bir çoğumuz sözlü bilgiye sahip olsak da görsel olarak bir bilgiye sahip değiliz diye düşünüyorum. Geçtiğimiz günlerde bir problem nedeniyle servise gittim. "Abi bütün ACT motorlarda var sıkıntı yok sese takılma" dediler ve geri gönderdiler. Kaç senelik otomotivciyim tahsilim çıraklığım bunun üzerine bir türlü mantığıma sığdıramadım başladım bilgileri revize edip araştırmaya. Sonra dedim ki şimdi sen biliyorsun başkaları da bilsin ve aşağıdaki bilgileri size aktarma gereği duydum. Umarım beğenirsiniz.
Aktif Silindir Yönetimi - Active Cylinder Technology (ACT)
Volkswagen Sözlüğe göre:
4 silindirli ve egzoz turboşarjı ile aşırı beslenen bu 16 subaplı modern motor, 250 NM maksimum torkunun 100 NM ve daha düşüğü talep edildiği durumlarda ve 1.250 ila 4.000 d/d arasında, saatte 130 km/s hızın altında ilerlendiği sırada 2 ve 3 numaralı silindirlerini kapatır. Bunu, egzoz ve emme subaplarına kumanda eden egzantirik milini 0 dereceli bir noktaya kaydırarak yapar ve aynı anda yakıt enjeksiyonunu ve buji ateşlemesini de keser.
Merak edilen soru; “ihtiyaç halinde” ne olacağıdır. Cevap, ortalama 11 ms içinde (krank milinin 1,5 turu yeterlidir) ilgili silindirler sarsıntısız ve hissedilmeden devreye girer şeklinde olacaktır.
Tüm bunların sayesinde ortalama %16 daha az yakıt sarfiyatı elde edilebilmektedir (NEDC normlarına göre 0,4 lt/100 km daha düşük tüketim).
Bize göre:
Aracın seyir halinde yüksek güce ve torka ihtiyaç duymadığı anlarda siz anlamadan hissetmeden 2 silindiri devre dışı bırakarak yakıt ekonomisi sağlamak ve hareketi devam ettiren teknolojidir.
Yukarıdaki 2 tanımdan da anlaşılacağı üzere bu yeni ve sessiz bir oluşumdur. Haliyle bizim birşey hissetmememiz lazım. (Bizim servisler normal diyor ya ona gönderme yapıyorum.)
Gelelim görsel bölümüne:
Aşağıdaki görselde gördüğünüz üzere kam mili üzerine (egzantirik mili) hareketli bir yapı eklenmiş. 2. ve 3. silindir supapları üzerine denk gelen kumanda merkezleri yerleştirilmiş. Kumanda merkezi 2 silindiri iptal etmek için mili aşağıda hareketli kam üzerine açılmış kanala iterek kamın boş bölgeye doğru kaymasını haliyle dönme halinde supaplara hareket vermemesini sağlıyor. Emme ve Egzoz işlemi gerçekleşmediği için bu silindirler çalışmıyor. İhtiyaç halinde diğer mil kanala girerek hareketli kamı eski bölgesine getiriyor. Tüm mevzu bundan ibaret. Umarım faydalı ve güzel bir anlatım yapabilmişimdir. Okuduğunuz vakit ayırdığınız için teşekkürler.


Daha egzantirik bilgilerle yakın zamanda yeniden karşınızda olmak dileğimle
Saygı ve Sevgiler
@atecateam
Bildiğiniz üzere, Türkler olarak bir çok konuya hakim bir milletiz. Neyse ki hakim olmadığımız konulara da hakimiz de gelen giden kim varsa iki ayar çekip kubarmış horoz gibi kendimizi tehlikeli ve güçlü gösteririz.
Adamlar motor yapmış 2 silindirle gidiyormuş tabirini çoğumuz biliyor. Peki neydi bu 2 silindirle gitme olayı bunun hakkında bir çoğumuz sözlü bilgiye sahip olsak da görsel olarak bir bilgiye sahip değiliz diye düşünüyorum. Geçtiğimiz günlerde bir problem nedeniyle servise gittim. "Abi bütün ACT motorlarda var sıkıntı yok sese takılma" dediler ve geri gönderdiler. Kaç senelik otomotivciyim tahsilim çıraklığım bunun üzerine bir türlü mantığıma sığdıramadım başladım bilgileri revize edip araştırmaya. Sonra dedim ki şimdi sen biliyorsun başkaları da bilsin ve aşağıdaki bilgileri size aktarma gereği duydum. Umarım beğenirsiniz.
Aktif Silindir Yönetimi - Active Cylinder Technology (ACT)
Volkswagen Sözlüğe göre:
4 silindirli ve egzoz turboşarjı ile aşırı beslenen bu 16 subaplı modern motor, 250 NM maksimum torkunun 100 NM ve daha düşüğü talep edildiği durumlarda ve 1.250 ila 4.000 d/d arasında, saatte 130 km/s hızın altında ilerlendiği sırada 2 ve 3 numaralı silindirlerini kapatır. Bunu, egzoz ve emme subaplarına kumanda eden egzantirik milini 0 dereceli bir noktaya kaydırarak yapar ve aynı anda yakıt enjeksiyonunu ve buji ateşlemesini de keser.
Merak edilen soru; “ihtiyaç halinde” ne olacağıdır. Cevap, ortalama 11 ms içinde (krank milinin 1,5 turu yeterlidir) ilgili silindirler sarsıntısız ve hissedilmeden devreye girer şeklinde olacaktır.
Tüm bunların sayesinde ortalama %16 daha az yakıt sarfiyatı elde edilebilmektedir (NEDC normlarına göre 0,4 lt/100 km daha düşük tüketim).
Bize göre:
Aracın seyir halinde yüksek güce ve torka ihtiyaç duymadığı anlarda siz anlamadan hissetmeden 2 silindiri devre dışı bırakarak yakıt ekonomisi sağlamak ve hareketi devam ettiren teknolojidir.
Yukarıdaki 2 tanımdan da anlaşılacağı üzere bu yeni ve sessiz bir oluşumdur. Haliyle bizim birşey hissetmememiz lazım. (Bizim servisler normal diyor ya ona gönderme yapıyorum.)
Gelelim görsel bölümüne:
Aşağıdaki görselde gördüğünüz üzere kam mili üzerine (egzantirik mili) hareketli bir yapı eklenmiş. 2. ve 3. silindir supapları üzerine denk gelen kumanda merkezleri yerleştirilmiş. Kumanda merkezi 2 silindiri iptal etmek için mili aşağıda hareketli kam üzerine açılmış kanala iterek kamın boş bölgeye doğru kaymasını haliyle dönme halinde supaplara hareket vermemesini sağlıyor. Emme ve Egzoz işlemi gerçekleşmediği için bu silindirler çalışmıyor. İhtiyaç halinde diğer mil kanala girerek hareketli kamı eski bölgesine getiriyor. Tüm mevzu bundan ibaret. Umarım faydalı ve güzel bir anlatım yapabilmişimdir. Okuduğunuz vakit ayırdığınız için teşekkürler.


Daha egzantirik bilgilerle yakın zamanda yeniden karşınızda olmak dileğimle
Saygı ve Sevgiler
@atecateam