98-2004 Golf, Bora 99-2005 Toledo, 2000-2005 Leon, 96-2003 A3, 96 üstü Polo'lar, İbiza/Cordoba 6k-6k2-6l' de kullanılan 4 ileri otomatik şanzımanımız "01M" adıyla bilinen şanzıman türüymüş, genelde sorunsuz olup TR' deki bir çok bu şanzımana sahip araç sahibi bu aletin 120.000 ile 170.000 km arasında "vurma, sert geçme" yaptığını söylemekte.
Şanzımanın yağının 60.000 km' de bir, internette bir çok örneği de bulunan filtre ile birlikte değiştirilmesi gerektiğini, sadece yağ ve filtre bakımı yapılmış şanzımanın otomatik şanzıman kullanım standartları ile kullanıldığında 340.000 km' de olan bir Bora'nın üzerinde hala görev yaptığı söylenmektedir.
Araçta sıkıntı çıkarması muhtemel parçalar başta Selenoid valfler. Bu valfler aracın vites değiştirmesi için yağların kanallar arasında geçiş yapmasına müsaade etmektedir.
Bkz: Yağ kanalları (tam tanımını bilmiyorum)
Genel kullanıcı sıkıntısı 2. vitesten 3. vitese geçmek olduğundan 3 numaralı selenoidin kontrolünün bu sıkıntıyı giderdiği belirtilmektedir.
Örnek selenoid:
2. sırada kablo demetleri gelmektedir. Zamanla korozyona uğrayan kablolar sorunn çıkarabilmekte, tamiri şanzıman inmeden yapılabilen bir işlem.
Daha sonra Tork Konvertörü gelmekte ki bunun bakımı ve tamiri çoğu usta tarafından reddedilse de yapılabilmektedir.
Daha başka da parça kalmadı zaten sorun verebilecek, beyin dışında
Dün akşam yaptığım 3 saatlik araştırma sonucu bu tarz şeyleri öğrendim, dolayısıyla yazımdaki "söylenilmektedir" vb. kelimeler diğer forumlarda geçen bilgilerdir. Bir çoğu alıntıdır. Fotolar örnektir.
Bu arada; VW'nin 11321 TL + KDV dediği bu şanzımanın tüm parçaları ebay.com ile ebay.de' de bulunmakta olup, eğer fırsatı bulunabilir ise Çin Guanzhau'dan OEM olarak da uygun fiyata parçaları getirtilebilinir.
Parça fiyatlarına başka bir örnek; 01M 927 733 ile başlayıp aracın modeline göre sonuna tek veya iki harf gelen ot. şanz. beyni TR'de 2000 TL olup ebay' de temiz çıkma olanları (bazılarında km yazıyor, ben 60.000 KM olan arabanın üstünden çıkan hem de almanya'daki bir Türk'ün sattığı bir parça buldum) 50€ ile 150 € arasında değişmektedir. Yani 6'da 1'i... TR' de çıkmalar daha yüksek fiyatlardır diye düşünüyorum.
Saygılarımla...
Şanzımanın yağının 60.000 km' de bir, internette bir çok örneği de bulunan filtre ile birlikte değiştirilmesi gerektiğini, sadece yağ ve filtre bakımı yapılmış şanzımanın otomatik şanzıman kullanım standartları ile kullanıldığında 340.000 km' de olan bir Bora'nın üzerinde hala görev yaptığı söylenmektedir.
Araçta sıkıntı çıkarması muhtemel parçalar başta Selenoid valfler. Bu valfler aracın vites değiştirmesi için yağların kanallar arasında geçiş yapmasına müsaade etmektedir.
Bkz: Yağ kanalları (tam tanımını bilmiyorum)
Genel kullanıcı sıkıntısı 2. vitesten 3. vitese geçmek olduğundan 3 numaralı selenoidin kontrolünün bu sıkıntıyı giderdiği belirtilmektedir.
Örnek selenoid:
2. sırada kablo demetleri gelmektedir. Zamanla korozyona uğrayan kablolar sorunn çıkarabilmekte, tamiri şanzıman inmeden yapılabilen bir işlem.
Daha sonra Tork Konvertörü gelmekte ki bunun bakımı ve tamiri çoğu usta tarafından reddedilse de yapılabilmektedir.
Daha başka da parça kalmadı zaten sorun verebilecek, beyin dışında
Dün akşam yaptığım 3 saatlik araştırma sonucu bu tarz şeyleri öğrendim, dolayısıyla yazımdaki "söylenilmektedir" vb. kelimeler diğer forumlarda geçen bilgilerdir. Bir çoğu alıntıdır. Fotolar örnektir.
Bu arada; VW'nin 11321 TL + KDV dediği bu şanzımanın tüm parçaları ebay.com ile ebay.de' de bulunmakta olup, eğer fırsatı bulunabilir ise Çin Guanzhau'dan OEM olarak da uygun fiyata parçaları getirtilebilinir.
Parça fiyatlarına başka bir örnek; 01M 927 733 ile başlayıp aracın modeline göre sonuna tek veya iki harf gelen ot. şanz. beyni TR'de 2000 TL olup ebay' de temiz çıkma olanları (bazılarında km yazıyor, ben 60.000 KM olan arabanın üstünden çıkan hem de almanya'daki bir Türk'ün sattığı bir parça buldum) 50€ ile 150 € arasında değişmektedir. Yani 6'da 1'i... TR' de çıkmalar daha yüksek fiyatlardır diye düşünüyorum.
Saygılarımla...