• Merhaba Ziyaretçi hoşgeldin !
    Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan kayıt olunuz
    Hello Welcome to Guest!
    Register here to benefit more from the forum

Leon 1.4 Tsi ilk etapta uyguladıklarım

leon sport

Kayıtlı Üye
Katılım
25 Ağu 2009
Mesajlar
5,732
Yaş
37
İsim
Bilal Tevfik Çolakoğlu
Nereden
İstanbul
Araç
Diğer
Plaka
34 YR 3790
bu leon safi zarar bi araba...:D
 

GKN

Kayıtlı Üye
Katılım
8 Eyl 2009
Mesajlar
633
Yaş
31
İsim
Gökhan KAYA
Nereden
Ankara
Araç
Diğer
Plaka
06 GKS 78

beetle

Kayıtlı Üye
Katılım
27 Ağu 2009
Mesajlar
1,072
Yaş
41
İsim
Mustafa
Nereden
Kocaeli
Araç
Toledo 1.6 Signo
Plaka
EA8434
titiz bir çalışma olmuş , güle güle kullan
 

GKN

Kayıtlı Üye
Katılım
8 Eyl 2009
Mesajlar
633
Yaş
31
İsim
Gökhan KAYA
Nereden
Ankara
Araç
Diğer
Plaka
06 GKS 78

mehmetelt

Kayıtlı Üye
Katılım
28 Ağu 2009
Mesajlar
3,615
İsim
Mehmet ÇELİK
Nereden
Karabük
Plaka
78 ST 750
güle güle kullan.
 

Pascal

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
2,570
Yaş
36
İsim
Ozan Akgül
Nereden
İstanbul
Plaka
34MOD49
kazasız belasız kullan
 

LeonRider

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
1,942
Yaş
36
İsim
Serhat KESER
Nereden
İstanbul
güzel gidiyosun maşallah! jant olayına da el atıcan sanırım :)
 

kurtbil

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
7,702
Yaş
33
İsim
Can Kurtbil
Nereden
İstanbul
Plaka
6R Polo GTI
zaten benim aracımda wastegate mevcut.wastegate in amacı yüksek devirlerde biriken fazla egzoz gazının tehlike yaratmasını önlemektir :) bu parça turbodaki basıncı ayarlıyor zaten :) basınc cok yüksek olduğunda ve tribun cok hızlı döndüğünde bypass sistemi ile wastegate egzoz gazının bir kısmını türbün bıçaklarının çevresine iletiyor ve bıçakların hızının azalmasını sağlıyor ztn :) blow offun amacı da zaten turboda biriken fazla basıncı tahliye atmaya yarıor :) turbo lag olayını yaşamak gibi bir ihtimalim şuan için sıfırın aldında ;) turbonun escape ayarlarıylada oynandı ve son derece titizlikle yapıldı :) tek sorun intercooler olmaması ama bu sorunda 10 gün içinde çözülcek hks intercooler siparişi verdi ustam :)
Gokhan heraşde Turbo lag nedır konusunda tam anlasamadık oncelıkle.
Turbo lag=Turbo gecıkmesı
Westgate zatan butun turbo arabalarda olması gereken b parcadır yanı sadece senın araba has b durum yok ortada:)ne ıse yaradıgını yazmıssın.Blow off konusunda ıse arabanın kompresyona gırmesı anında turbodakı basıncı tahlıye etmesı konusundada anlastık.Yalnız soyle b durum var,senın arabanda zaten blow off dısında orjınalınden b dumb valve var.Islevlerı aynı olan bu ıkı parcanın arasında soyle b fark var,blow off kompresyon anında turbo ıcındekı butun basıncı bosaltması sırasında cuff lama sesını cıkarmasının yanında ıcerde sıfır basınc bırakır,DV ise aynı sekılde turboyu bosalma esnasında devır daım nıtelıgınde b hareket yapıp basıncın b kısmını yenıden turboya basıp arada oluscak basınc kaybını engellemeyı amaclar.Yanı aradakı fark su olur;
ıkı arabanın roll yaparken her vıtes atısı sırasında DV lı arac turbonun dolmasını beklemezken,Blow off lu arac dıgerıne nazaran turbosunu gec doldurur ve dıgerının arkasına duser.Blow off arabaya kesınlıkle zararlı b parca degıldır DV ıle aynı ıslevı gorur turboyu korumayı amaclar,fakat Turbo lag kacınılmaz olur.
Ball-bearing ya da twin scroll turbolarda ıse turbo lag daha azdır,bunun ıcınde turbo degıstırmen gerekır.
Taktıgın blow off b nevze Vag grubu motorların calısma prensıbıne gore yapılmıs olsada Tsi motorlar driverter valve calısma prensıbı uzerıne yapılmıstır.

---------- Post added at 03:19 ---------- Previous post was at 02:58 ----------

Gokhan heraşde Turbo lag nedır konusunda tam anlasamadık oncelıkle.
Turbo lag=Turbo gecıkmesı
Westgate zatan butun turbo arabalarda olması gereken b parcadır yanı sadece senın araba has b durum yok ortada:)ne ıse yaradıgını yazmıssın.Blow off konusunda ıse arabanın kompresyona gırmesı anında turbodakı basıncı tahlıye etmesı konusundada anlastık.Yalnız soyle b durum var,senın arabanda zaten blow off dısında orjınalınden b dumb valve var.Islevlerı aynı olan bu ıkı parcanın arasında soyle b fark var,blow off kompresyon anında turbo ıcındekı butun basıncı bosaltması sırasında cuff lama sesını cıkarmasının yanında ıcerde sıfır basınc bırakır,DV ise aynı sekılde turboyu bosalma esnasında devır daım nıtelıgınde b hareket yapıp basıncın b kısmını yenıden turboya basıp arada oluscak basınc kaybını engellemeyı amaclar.Yanı aradakı fark su olur;
ıkı arabanın roll yaparken her vıtes atısı sırasında DV lı arac turbonun dolmasını beklemezken,Blow off lu arac dıgerıne nazaran turbosunu gec doldurur ve dıgerının arkasına duser.Blow off arabaya kesınlıkle zararlı b parca degıldır DV ıle aynı ıslevı gorur turboyu korumayı amaclar,fakat Turbo lag kacınılmaz olur.
Ball-bearing ya da twin scroll turbolarda ıse turbo lag daha azdır,bunun ıcınde turbo degıstırmen gerekır.
Taktıgın blow off b nevze Vag grubu motorların calısma prensıbıne gore yapılmıs olsada Tsi motorlar driverter valve calısma prensıbı uzerıne yapılmıstır.
ayrıca arabamda ıntercooler yok demıssın,motoru ındırıp bakamasanda brazcık arastırmayla ne oldugunu ogrenebılırsın:)

Engine for All New Volkswagen TSI 122 CV engine

Another gain in matters of economy: Since its maximum torque is available over a broad speed range from 1,500 to 3,500 rpm, conditions are ideal for combining the new TSI with longer and therefore fuel-saving gear ratios. That is why in the future Volkswagen is planning to pair it with the first transverse seven-speed dual clutch transmission in the world (DSG). Its debut will also be in 2007.
Key facts about the new engine at a glance:
• Utilized in models up to the Passat.
• 90 kW / 122 PS power between 5,000 and 6,400 rpm.
• 200 Nm maximum torque from 1,500 to 3,500 rpm.
• 80 percent of maximum torque starting at 1,250 rpm.
• Maximum torque 30 percent greater than in the 1.6 FSI.
• 66 percent more torque at 1,500 rpm.
• Fuel consumption is about six percent lower.
• Specific torque of 144 Nm per liter.

* 16V in-line four cylinder of the EA111 engine series.
* 1,390 cm 3 displacement.
* Cylinder spacing: 82 millimeters.
* Bore and stroke: 76.5 and 75.6 millimeters.
* Compression 10:1.
* Electronic gasoline direct injection.
* Electronic-map ignition with cylinder-selective anti-knock control.
* Advanced combustion process.
* New intake port without charge movement flaps.
* Turbocharger (max. 1.8 bar)
* 220,000 rpm as maximum rpm of the turbocharger.
* Electrically-controlled divert-air valve for turbocharger.

• Water-cooled charge air in intake port.


An innovation on the new TSI is its water-flow intercooler, which is positioned right in the intake port. It is part of a low-temperature circulation loop that is independent of engine cooling. The advantage here: The charge air system exhibits a lower volume than in conventional approaches that use a front intercooler. Numerically speaking, it was possible to reduce the volume from about 11.0 to 4.8 liters. This significantly shortens the time required to reach a charge pressure of 1,800 millibar in the intake port. The results: Improved dynamics due to minimal delays in filling the combustion chamber to its maximum . And the driver of a Volkswagen equipped with the 122-PS TSI can experience this dynamic gain .
 

YCO

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
22,339
Yaş
31
İsim
Yiğit
Nereden
İstanbul
Plaka
TM2556
Can orda yazmayan bişi daha var o da torkun %80'i 1250 devirden zaten açığa çıkıyo 1500'den sonra da 200nm torkun hepsi kullanılıyo 3500'e kadar..geçen muhabbeti olmuştu..

"TSI 122 hp– maksimum güç, minimum yakıt tüketimi
Yeni 1.4 TSI 122 Hp motor yakın gelecekte 1,6 FSI 115 HP motorun yerini alacak. Önemli avantajları arasında yakıt tüketimi %6 oranında düşerken, motor gücü ve torkun önemli ölçüde arttığı görülmektedir. 1.6 FSI ile karşılaştırıldığında, tork %30 oranında artarak 200 Nm’ye ulaşmıştır ve bu yüksek tork 1500 devirde mevcuttur. Bu torkun %80’i (160Nm) 1250 devirde görmek mümkündür. 1500 devirde FSI ile karşılaştırıldığında FSI tork değerine göre TSI %66 daha yüksek tork değerine sahiptir.
Diğer avantaj ekonomisinde bulunmaktadır: Maksimum tork 1500-3500 devir aralığında olması nedeniyle, viteslerin daha uzun ve dolayısıyla yakıt ekonomili dişli oranları seçimi yakıt tasarrufu sağlamaktadır. 122 HP güç ise 5000-6400 devir aralığında yakalanıyor.
TSI 122 HP motorda, 140 ve 170 versiyonlarında olduğu gibi turbo-kompressör birlikte kullanımı yerine sadece turbo kullanılmaktadır. Bu üç tip motor için TSI kısaltmasını (geniş açılımını kullanmadan) yeni seri Volkswagen teknolojisi olarak kullanacağız. Golf, Jetta, Passat ve Eos modellerimizde bu motoru görüyor olacağız.
TSI 122’de turbo basıncı 1.8 bar gibi yüksek değere ulaşıyor. Tork litre başına 144 Nm gibi (1.4 lt=200 Nm) yüksek bir rakamda olması, emme manifoldun modifiyesi nedeniyle alt devirlerde turbo boşluğu yaşanmadığı için süperşarja (kompressöre) gerek kalmamaktadır. Sıkıştırma oranı ise 10:1’dir.
Gri döküm çelik moto bloğu, çelik krank mili ve zincir egzantrik kayışı var ve toplam sadece 131 kilogram.
Not: TSI, şarj sistemli bir FSI motordur. Müşterilerinizin FSI kalkıyor mu sorusuna karşılık “Hayır” a ek olarak cevap; yakıt tüketimlerini azaltmak, verimliliği artırmak, gelecek euro-normlarına karşı ön hazırlık yapmak ve CO2 değerlerini azaltmak adına sadece hacim 1.6’dan eklenen sistemlerle performansı daha da artırarak 1.4 litreye düşürüldü."
 

Byefsane

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
3,556
Yaş
28
İsim
Atilla Peynirci
Nereden
Isparta
Plaka
32AP154
Yalnız blow off falan sağlam işlem yapılmıs :)
 
Üst Alt