CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
Bilmediğim için sordum abi ben. Otomobillerle ilgili pek bişey bilmiyorum.
Sırf motor gücü yeterlimi(Performans için)?
- Konbuyu başlatan Floydian
- Başlangıç tarihi
- Durum
patrıot
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 31 Ağu 2009
- Mesajlar
- 2,835
- Yaş
- 45
mazda rx-8 231 hp 211 nm de torka sahıp surat yukseldıkce guc tork faktorunun harıcınde aerodınamık on plana cıkıyor mıllet ruzgar tunellerı ıcın mılyondolarlar harcıyor
Bu bakımdan mazda rx-8 aerodınamık olarak scıroccodan daha ıyı bır yapıya sahıp bunu anlamak ıcın ruzgar tunelıne sokmaya gerek yok
---------- Post added at 09:05 ---------- Previous post was at 09:03 ----------
ısmaıl performans torklu guclu bır motorla olmuyor zaten onu acıklamak ıcın sordum torku daha dusuk devırde yakalayan fr tayyarı cekecek ama 0-100 hızlanmasında gecılecek demek kı sadece tork ve hp yeterlı olmuyor kotu olan yanların degıstırılmesı gerekecek sanzuman veya aerodınamık olarak
---------- Post added at 09:06 ---------- Previous post was at 09:05 ----------
ayberk mak muh olarak senın bu soruya cok rahat cevap verebılecegını bılıyorum sadece kelıme oyunu yapıyorsun senın bu sorunun cevabını bılmemene ımkan yok
CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
RX-8 ve Scirocco'nun aerodinamik katsayıları arasında 0.04 fark var Mehmet Abi. Bu farkı rüzgar tüneline sokmadan, bakarak nasıl anlarız?
Ayrıca Alp'in eklediği video'da şöyle diyor. Şanzıman vs. aktarma elemanları torku etkiler. Yani o şanzıman sayesinde de FR, o torka sahip.
Ki Type-R, FR'dan hem daha ağır, hem torku düşük, hem çok yüksek devirde veriyor. Type-R nası geçiyor abi ben bilmiyorum gerçekten?
patrıot
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 31 Ağu 2009
- Mesajlar
- 2,835
- Yaş
- 45
tork etkılenıyor ıyı mı kotu mu etkılenıyor urettıgınden daha mı az olanı verebılıyor bunu bır acıkla sana her zaman dıyorum kelıme oyunu yapıyorsun dıye yıne basladın kelıme oyunu yapmaya ısıne gelene cevap yazıyorsun ısıne gelene yazmıyorsun bu cok ılgınc senın yaptıgın sekılde tartısma olmaz cevap yazmak ıcınde cok gec kaldın google amcada bılgı bulamadın galıba
Başka bir örneğe bakalım. Yanlış bilmiyorsam Mazda RX8 ve Seat leon FR'ın sürtünme katsayıları aynı. Buna rağman 231 hp / 211 Nm RX8 çeyrek mili 14.5 sn'de alırken, 200 Hp / 280 Nm FR aynı yolu 15.1 sn'de almış. Mehmet senin dediğin gibi aerodinamk elbette önemli. Bunun yanında çevirdiği devir sayısı ve karakteristiklerinide bakmak lazım; motor şanzıman uyumuda çok önemli. Yani herşeyiyle ele alınması gereken bir mesele. Kimi devir çevirmeyi çok sever, kimi esnekliği.
Ama günümüzde turbolu motorlar yakıt tüketimleri ve verdikleri keyifle benim gözümde birinciler. Zaten performans dediğimizde de 1sn gibi farklardan konuşuyoruz ki bana lazım olmuyor
Ama günümüzde turbolu motorlar yakıt tüketimleri ve verdikleri keyifle benim gözümde birinciler. Zaten performans dediğimizde de 1sn gibi farklardan konuşuyoruz ki bana lazım olmuyor
patrıot
Kayıtlı Üye
- Katılım
- 31 Ağu 2009
- Mesajlar
- 2,835
- Yaş
- 45
ayberk mazda rx-8 ıle scırocconun ruzgar tunelı test sonuclarını eklesene gorelım üretıcı fırmaların yaptıgı testler bırde bagımsız olarak yapılan bır test varsa onuda ekleyebılırsın
---------- Post added at 09:24 ---------- Previous post was at 09:23 ----------
ısmaıl sana katılıyorum zaten konuya yazdıgım ılk msjıma bakarsan ne demek ıstedıgımı dusuncemın ne oldugunu anlarsın
---------- Post added at 09:24 ---------- Previous post was at 09:23 ----------
Başka bir örneğe bakalım. Yanlış bilmiyorsam Mazda RX8 ve Seat leon FR'ın sürtünme katsayıları aynı. Buna rağman 231 hp / 211 Nm RX8 çeyrek mili 14.5 sn'de alırken, 200 Hp / 280 Nm FR aynı yolu 15.1 sn'de almış. Mehmet senin dediğin gibi aerodinamk elbette önemli. Bunun yanında çevirdiği devir sayısı ve karakteristiklerinide bakmak lazım; motor şanzıman uyumuda çok önemli. Yani herşeyiyle ele alınması gereken bir mesele. Kimi devir çevirmeyi çok sever, kimi esnekliği.
Ama günümüzde turbolu motorlar yakıt tüketimleri ve verdikleri keyifle benim gözümde birinciler. Zaten performans dediğimizde de 1sn gibi farklardan konuşuyoruz ki bana lazım olmuyor
ısmaıl sana katılıyorum zaten konuya yazdıgım ılk msjıma bakarsan ne demek ıstedıgımı dusuncemın ne oldugunu anlarsın
CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
Torkun ve gücün, paralel olarak yüksek devirlerde alınmasının daha iyi olduğuna dair bilimsel bi makale okumuştum. Hatta Japon araçlarını bu yüzden örnek veriyodu. Da tabi, Alp'in eklediği video'daki adam daha iyi biliyodur mutlaka. Siz, soruma bi cevap veremediniz, bakalım Alp ne cevap verecek merak ediyorum.
Tabi ben baktım zaten. Biraz devirlenmeden biraz da senin yazdıklarına atıfta bulunmak için yazdım son mesajımı.
---------- Post added at 11:48 ---------- Previous post was at 11:36 ----------
Hocam buradaki faktörler motorun karakteristiği ve şanzuman dişli oranları. Performansta Honda daha iyi görünebilir ama yakıtta kesinlikle leondan çok çok fazla yakıyor. Leon Cupra Honda Type-R'dan az yakmasına rağmen hızlanma değerleri nerdeyse aynı mesela.
Burada performans ve başarı karşılaştırması var. Leon'da Honda'nın yakıt tüketimlerine çıkarılsa Honda'yı geçeceği kesindir.
Honda devir çevirmek için tasarlanmış, Leon Düşük devirde tork kazanmak için. Her motoru karşılaştırmak mantıklı değil. Hepsinin artıları eksileri var, seçim kişiye kalır; bu bile zevk meselesi.
RX8'i sırf 9500 devir çevirdiği için seven insanlar bile var.
CUPRA
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 4 Eyl 2009
- Mesajlar
- 0
Benim sorduğum soru şu.
1. sayfada teknik verileri verdiğim 2 araç var. Bide ilk mesajdaki "uzman" ın söylediği şeyler var. O video'yu izleyin, birde o değerlere bakın. Nasıl oluyor sorusunun cevabını birde öyle verin lütfen.
- Durum