Aslında bu durumda yapılması ya da dikkat edilmesi gerekenler çok basit. Motor üretilirken bir çok parametre ele alınır. Bunlara bağlı olarak bir eşitlik sağlanır. Stok yazılım ve üretime bağlı olarak aracın tepkimeleri, bu tepkimelere bağlı olarak parça aşınmalarından, sistemin çalışma sıcaklığı, basıncı hepsi birer etmendir. Bu etmenlere bağlı olarak parça tasarlanır ve üretilir. Bu parçaların da pek tabii bir ömrü olur.
Misalen en basiti yağ değiştirmeyi düşünün. Neden üretici belirli bir KM ya da bir süre koyuyor? Tamamen üretimle beraber bakım şartları da oluşur. Yazılımda ise etkin olan durum zamanlamalar, sıkıştırma oranının arttırılması vb parametrelerin değişmesi.
Eğer yazılım tarafında motor üzerinde değişim yapılırsa araca daha özenli bakmanız gerekir. Başta yağ değişim periyotları daha erkene alınmalı. Araç benzinli ise buji, dizel ise enjektörlerin değişim/kontrol periyotları öne çekilmeli. Kısacası yağ filtresi vb gibi motor ve aktarım (şanzıman, volan, kavrama, aks başı vb) üzerinde bulunan komponentlerin bakım/kontrol periyotları daha sıklaşmalı. Çünkü artık fabrikadan çıkan ve kitapçığında bulunan değerler sizin için geçerli değildir
Tabi sadece bu kadarla da bitmiyor, yazılım ile yüklemenin yanı sıra motorun nefes alışını, yakıtı yakışını, soğutmasını ve nefes verişini (benim gözümde
) fiziksel olarak da iyileştirmek gerekir. (Soft ya da hard yazılıma göre değişim gösteriri)
Her şeyi doğru yaptınız diyelim, bakım periyotları ve mekanik parçalar için. Yine de kullanırken dikkat etmeniz gereken hususlar var. Motoru (bilhassa yağı) belirli sıcaklıklara getirmeden yüksek devir çevirilmemeli. Aynı şekilde yağ sıcaklığı yüksek iken motor stop edilmemeli. Turbo için bu durumu anlatmama gerek yok. Yağlamasına ve kurum bağlamamasına dikkat edilmeli, performanslı kullanım sonrası motor dinlendirilmeli.
Hepsini bir kenara koyarsak işin özü şu, limitler içinde kalıp doğru parçalarla ve yazılımla aracınızı yükleyip, aracınıza iyi baktıp horlamadıktan sonra bir problem yaşamazsınız
