Tüm özelliklerimizi kullanmak için şimdi bize katılın. Kayıt olduktan ve giriş yaptıktan sonra, konular oluşturabilir, mevcut konulara cevaplar gönderebilir, üyelerinize itibar verebilir, kendi özel mesajlaşma sisteminizi alabilir ve çok daha fazlasını yapabilirsiniz. Aynı zamanda ücretsiz stickerimizden de faydalanabilirsiniz.

arkadaşlar kızmayın bana ama işte benim gerçek aşkım şu hayallerimi süsleyen araç :)


Kayıtlı Üye
26 Ağu 2009
World Premiere of Top Golf with 270 PS Performance:

New Golf R consumes up to 21 percent less fuel

Frugal – Golf R with most powerful TSI ever consumes just 8.5 litres

Exceptional – All-wheel drive top Golf shows superlative handling

Distinctive – First sixth generation Golf to display new LED taillights

Wolfsburg / Frankfurt, 15 September 2009

Automotive passion – even in 2009 it still has something to do with power and performance. At the IAA, however, Volkswagen is demonstrating – in the world premiere of the new Golf R – that fuel consumption values can even be corrected downward in the high-end sports car area. And indeed without even a hint of a compromise in dynamic performance. On the contrary. Traditionally each new R version of this model series bears the title “strongest Golf of all times.” With a power of 199 kW / 270 PS (at 6,000 rpm), the new Golf R is continuing in this dynamic tradition; the previous model transferred 184 kW / 250 PS to its all-wheel drive system. The highlight here: While the now retired Golf R32 processed 10.7 litres of fuel through its fuel injection system every 100 kilometres, on the new Golf R the figure is just 8.5 litres – 2.2 litres or 21 percent less! CO2 emissions were reduced from 255 to 199 g/km. Like all R models, this one was also conceptualised by Volkswagen Individual.

In parallel, its performance data advanced as well. The new Golf R sprints from 0 to 100 km/h – also via all-wheel drive – in 5.7 seconds. On the previous model, the stopwatch stopped at 6.5 seconds. The new model puts the 1,000-meter mark behind it in 25.4 seconds, while the already masterful Golf R32 shot past this mark in 26.7 seconds. The Golf R does this even better with the optional DSG gearbox, sprinting to 100 km/h in a sensational 5.5 seconds and requiring just 8.4 litres petrol per 100 kilometres (equivalent to 195 g/km CO2) at the fuel pump.

The enormous efficiency gain of the new Golf R is not based on some magical trick, rather it is the result of highly advanced downsizing. Its legendary predecessor generated its power from a displacement of 3.2 litres (“32”) and six cylinders. In the new model, this is done with four cylinders and 2.0 litres of displacement – a highly advanced direct injection petrol engine with turbocharging (TSI). At the fuel pump and on the winding mountain road, this high-tech alliance is superior to a classic six cylinder unit with multi-point injection. Proving that even the sound of a four cylinder can leave a strong impression are the fifth and sixth generations of the Golf GTI, which is also powered by a four cylinder TSI. And the Golf R exhibits an even greater “sound range.”

The TSI’s torque characteristic is just as impressive. By comparison: The six cylinder of the previous model developed a maximum torque of 320 Newton-meters at 2,500 rpm. And that was already remarkably good. The turbo four-cylinder direct injection engine of the new Golf R, on the other hand, transfers 350 Newton-meters torque to the crankshaft, which is also available starting at 2,500 rpm, but it can maintain this peak value up to 5,000 rpm. So the new car delivers a fascinatingly high level of basic dynamic performance. The Golf R32 and Golf R are really only equal in one discipline; they both have a top speed of 250 km/h (electronically limited on the Golf R).

TSI of the Golf R

The EA113 series direct-injection petrol engine is used in the new Golf R; its turbocharger makes it very flexible and variable right up into the highest performance ranges. The 1,984 cm3 TSI’s specific power is a respectable 100.3 kW / 136.6 PS per litre displacement, and its response is just as impressive. The engine’s power can be spontaneously summoned in the blink of an eye throughout its speed range. The engine also impressively underscores its potential acoustically. Visually too: Its two chrome tailpipes can be seen at the centre of the bumper under the diffuser integrated there – an “R trait” that the previous model also displayed.

The in-line four-cylinder engine develops its tremendous propulsive power via a turbocharger (up to 1.2 bar boost pressure) with intercooling. The engine, with a weight of just 152 kilograms, is controlled by a fully electronic engine management system with E-Gas. The cylinders of the four-cylinder engine have been equipped with reinforcing bolts, unlike less powerful TSI versions. Also designed to be stronger are the connecting rods, so that they can reliably transfer the engine’s high torque to the crankshaft. Last but not least the cylinder block was also reinforced to handle the aggressive engine forces.

New all-wheel drive on the Golf R

As standard equipment, the Golf R transfers the TSI’s power to the road via the latest generation of Volkswagen’s 4Motion all-wheel drive system. Compared to the version implemented in the Golf R32, the system underwent significant advanced development. Above all, power transmission between the front and rear axles – especially the all-wheel differential that operates in an oil bath – exhibits clear advances compared to the previous generation. The most important one: Activation of the all-wheel differential no longer requires a difference in speeds between the front and rear axles.

That is because, different than on the previous generation, for the first time an electric pump is used to build pressure. The electric pump supplies oil to a hydraulic reservoir whose working pressure is 30 bar. A control module computes the ideal drive torque for the rear axle and controls, via a valve, how much oil pressure is applied to the working pistons of the multi-plate clutch. The contact pressure at the clutch plates rises in proportion to the desired torque at the rear axle. The amount of torque that is transferred can be varied continuously with the magnitude of the pressure applied to the clutch plates. Compared to the previous 4Motion generation, the system operates independent of slip, since the system’s working pressure is always available. When starting up and accelerating, this prevents spinning of the wheels at the front axle more effectively, since the control module regulates the torque distribution based on dynamic axle loads. In extreme cases, nearly 100 percent of the drive torque can be directed to the rear axle. This results in further gains in active safety and dynamic performance.

Sport chassis and brakes on the Golf R

When it came to the chassis, development engineers were able to adopt the first-class system in the current production Golf. This means: In front the familiar McPherson strut suspension with helical springs and telescoping shock absorbers; and at the rear a multi-link suspension ensures that the standard ESP seldom needs to intervene. Nonetheless, the basic layout was transformed into a sport chassis with ride-height lowered 25 millimetres, and the springs, dampers and stabilisers were completely retuned to match.

The brake system was also modified for the higher level of driving performance on the Golf R. In place of a 16-inch system, a 17-inch brake system is used with internally ventilated discs all around and R-specific brake calipers painted a high-gloss black with R logo. In front the discs are 345 millimetres in diameter, and 310 millimetres at the rear. The electronic stabilisation program (ESP) was also modified. It can be switched to a new Sport mode via the ESP button. During very fast and curve-filled drives – as on a motorsport race course – the ESP system delays intervention, enabling even more responsive handling properties. The electro-mechanical power-assist steering of the Golf R was also given a sportier characteristic. If the sports car is ordered with the optional DCC dynamic chassis control option, the power-assist steering even assumes a specially tuned characteristic for each of the system’s driving modes (Sport, Normal, Comfort).

The chassis maintains contact with the road through its standard newly designed 18-inch alloy wheels (“Talladega” type) with 225/40 tyres. As an option, the same wheels are available in a 19-inch version with 235/35 tyres.

Exterior features of the Golf R

Like the first two generations of the Super Golf (I starting in 2002, II in 2005) and the new sister model, the Scirocco R, the new Golf R too sports a completely modified set of exterior and interior features. Volkswagen designers, led by Klaus Bischoff, have given the Golf R an independent image with a bundle of well-coordinated refinements. The Golf R unmistakably marks the peak of the model series, and the quality of its styling follows the basic postulate of “La Semplicità” set forth by the Head of Group Design, Walter de Silva.

Outside, the customisation includes new wheels and brakes as well as new bumper designs. In front, three very large air intakes characterise the Golf R in the bumper area; the louvres on the intakes are painted in high-gloss black, and standard LED strips that serves as daytime running lights are integrated in the two outer air intakes. Also painted in high-gloss black are the two louvres of the radiator grille. Placed on the right side of the grille is the newly designed R logo in chrome. Bi-Xenon headlights, included without surcharge, illuminate the way through the night. On its sides, the Golf R is identified by its Talladega wheels, side skirt extensions in car colour and mirror housings painted in high-gloss black.

It is also possible to recognise the Golf R as an independent top model at the rear. Along with the bumper with diffuser and tailpipes, R logo and larger roof edge spoiler, the newly developed taillights stand out. They operate with standard, distinctive LED technology. The taillight covers are also smoked.

Interior features of the Golf R

The sixth generation Golf, with its high-end interior materials, breaks through boundaries to the next higher class. The Golf R also benefits from this quality image; it is in a league of its own based on its power reserves. Additional special upgrades developed by Volkswagen Individual underscore the car’s high-class positioning.

A key equipment option here is the newly designed “Top Sport seat system” with its excellent ergonomic properties. The driver just sits down, adjusts the seat longitudinally and in height, adjusts the steering wheel, buckles up, and is ready to go. The seat fits as though tailor-made. Together with the similarly customised Golf GTI and Golf GTD, the Golf R sets standards here among the international competition. The centre panels of the sport seats are upholstered in the honeycomb textured grey-black “Kyalami” design – named after the race course by the same name in South Africa. The front edge of the seat is upholstered in Titan Black fabric, while the inside panels of the side supports are upholstered with crystal-grey “San Remo” micro-fibres. The rest of the seat components and the roofliner are coloured black. The new R logo is embroidered in the front head restraints as well. Motorsport shell seats for driver and front passenger are also available as an option. In this case, the centre seat panels are upholstered in the “San Remo” micro-fibre fabric. On the outside, the shell seats are covered with black leather.

All seams of the interior are in “Art Grey”; this is also true of the decorative seams on the three-spoke leather steering wheel. Perforated leather is used at the top and bottom of the steering wheel, ensuring maximum hand grip. The sides of the steering wheel featuring ergonomic motorsport attributes are covered by continuous leather. Spokes in fine black piano paint add an elegant aspect to complete the sporty image. The centre steering wheel spoke bears the new R logo. The fascinating material contrast of piano paint and chrome conveys an image of the passion for finesse and precision in every detail.

Other new design features include the R gearshift knob, carpet floor mats, aluminium door tread plates with R logo and the instruments with their blue pointers. Stainless steel sport pedals and R-specific instrument and door accents in “Silver Lane” style complete the customisation. Another standard feature on the Golf R is an automatic climate control system (“Climatronic”), “RCD 310” radio-CD system (4 x 20 Watt) including MP3 player plus dual tuners. The Golf R can be ordered in Germany starting at the end of this year.

VW Golf R Uncovered Ahead of Frankfurt Debut

Very nice indeed, I think I prefer this over the Scirocco R!

buyrun buda çevirisi : (google emmiye kızmayın :D)

Dünya Premiere başı Sayfanın Golf 270 PS Performans ile:

Yeni Golf R yüzde 21 kadar daha az yakıt tüketir

Tutumlu - Golf R en güçlü TSI ile şimdiye kadar sadece 8,5 litre tüketiyor

Olağanüstü - All-wheel drive üst Golf üstün işleme gösterir

Distinctive - İlk altıncı nesil Golf yeni LED taillights görüntülemek için

Wolfsburg / Frankfurt, 15 Eylül 2009

Otomotiv tutkusu - 2009 bile hala güç ve performans ile ilgili bir şey vardır. IAA Ancak, Volkswagen gösteriyor - yeni Golf R dünya prömiyeri de - bu yakıt tüketim değerleri bile aşağıya doğru yüksek-son spor otomobil alanında düzeltilebilir. Ve gerçekten dinamik bir performans uzlaşma bile bir ipucu yoktur. Aksine. Bu model serinin geleneksel olarak her yeni R versiyonu başlığı "güçlü Golf Tüm zamanların taşımaktadır." 199 kW güç grubu / 270 PS 6.000 d / dak () olarak, yeni Golf R bu dinamik geleneği devam ediyor; önceki modele transfer 184 kW / 250 PS olan dört tekerlekten çekiş sistemi. Burada vurgulamak: iken şimdi emekli Golf R32 yakıt enjeksiyon sistemi ile her 100 kilometre yakıt 10,7 litre işleme, rakam sadece 8,5 litre - 2.2 litre veya yüzde 21 daha az ise yeni Golf R! CO2 emisyonu g / km 255-199 den düşürülmüştür. Tüm R modeller gibi, bu da Volkswagen Bireysel tarafından conceptualised oldu.

Buna paralel olarak, performans verileri de gelişmiş. 100 km / sa - de dört tekerlekten çekiş - 5,7 saniye ile 0 ila yeni Golf R sıçramak. Önceki modeli, kronometre 6,5 saniye durdu. Ise zaten ustaca Golf R32 26,7 saniye içinde bu işareti son vuruş yeni model-metraj arkasında 25,4 saniyede, 1.000 koyar. Golf R bu bile opsiyonel DSG şanzıman ile 100 km sprinting daha iyi yapar / h sansasyonel 5,5 saniye içinde ve sadece 8,4 litre 100 kilometre başına benzin gerektiren (eşdeğeri 195 g / km CO2) yakıt pompası güncellenmiştir.

Yeni Golf R büyük verim elde bazı sihirli numara üzerinde değil, oldukça gelişmiş küçülme sonucu dayalı değildir. Efsanevi selefi 3,2 litre ( "32") ve altı silindirli bir deplasman gücünü oluşturulur. Yeni model, bu dört silindir ve ilerleme miktarı 2,0 litre - oldukça gelişmiş direkt enjeksiyonlu benzinli turbo motor (TSI) ile yapılır. Az yakıt pompası ve virajlı dağ yolunda, bu yüksek teknoloji ittifak çok noktalı enjeksiyon ile klasik bir altı silindirli ünitesine üstündür. Bir dört silindirli bile ses güçlü bir izlenim bırakabilirsiniz Proving beşinci ve altıncı Golf GTI, aynı zamanda bir dört silindirli TSI powered by kuşakları vardır. Ve Golf R daha da "ses aralığı daha fazla sergiler."

TSI-tork karakteristiği gibi etkileyici. Karşılaştırma: önceki model altı silindir 2.500 devirde 320 Newton maksimum tork metre geliştirdi. Ve zaten oldukça iyiydi. Turbo dört yeni Golf R silindir direkt enjeksiyonlu motor, diğer taraftan, 350 Newton-da 2.500 rpm başlayan mevcuttur krank mili, için metre tork, transferler ancak bu tepe değeri kadar 5.000 rpm koruyabilirsiniz. Böylece yeni otomobil temel dinamik performans fascinatingly yüksek düzeyde sağlar. Golf R32 ve Golf R gerçekten sadece bir disiplin eşittir; ikisi de (elektronik Golf R) sınırlı 250 km hız / saat var.

TSI Golf R

EA113 serisi direkt enjeksiyonlu benzinli motor, yeni Golf R kullanılır; onun turbo yüksek performans aralıkları içine çok esnek ve değişken sağ oluşturur. 1.984 cm3 TSI's belirli güç saygın bir 100,3 kW / PS 136,6 litre başına yer değiştirme, ve tepki gibi etkileyici olmasıdır. Motor gücü kendiliğinden bir göz yanıp yılında hız aralığı boyunca davet edilebilir. Motor da etkileyici potansiyel akustik vurgular. Görsel olarak çok: Its iki krom egzoz borusu tampon merkezinde difüzör orada entegre - bir "R özellik" Bir önceki model de gösterilmiştir altında görülebilir.

Sıralı dört silindirli motor turbo ile (onun kadar büyük bir itici güç geliştirir 1,2 bar basıncı artırmak için) intercooling ile. Sadece 152 kilogram ağırlığında olan motor, E tamamen elektronik motor yönetim sistemi-Gaz tarafından kontrol ediliyor. Dört silindirli silindirli motor, aksine daha az güçlü TSI sürümleri civatalar takviye ile donatılmıştır. Ayrıca tasarlanmış bağlantı çubukları, böylece onlar güvenilir krank için motorun yüksek tork aktarabilirsiniz güçlü olmak. Son olarak, silindir bloğunun agresif motor güçleri ele takviye edilmiştir.

Golf R Yeni dört tekerlekten çekiş

Standart donanım olarak, Golf R yola Volkswagen 4Motion en son nesil üzerinden tüm TSI güç transferler tekerlekten çekiş sistemi. Sürüm Golf R32 uygulanan karşılaştırıldığında, önemli gelişmiş sistem geliştirme yapıldı. Tüm ön ve arka akslar arasında güç iletim - bir yağ banyosu içinde çalışır özellikle dört tekerlekten diferansiyel - Above net ilerlemeler önceki nesil ile karşılaştırıldığında sergiler. En önemlisi: Etkinleştirme all-wheel diferansiyel artık ön ve arka akslar arasında hızlarda bir fark gerektirir.

Çünkü, önceki nesle göre daha farklı bir elektrikli pompa basınç oluşturmak için kullanılan ilk kez. Olan çalışma basıncı 30 bar hidrolik rezervuar için elektrikli pompa temini yağı. Bir kontrol modülü, bir vana, ne kadar yağ basıncı çoklu plakalı kavrama ile çalışan pistonlar uygulanan ile arka aks ve kontroller için ideal bir sürücü tork hesaplar. Debriyaj plakaları de temas basıncı istenen tork ile orantılı olarak arka aks yükselir. Sürekli baskı debriyaj plakaları uygulanan büyüklüğü ile değişebilir aktarılan tork miktarı. 4Motion önceki nesil ile karşılaştırıldığında, sistem kayma bağımsız, sistem çalışma basıncı her zaman mevcuttur beri faaliyet göstermektedir. Ne kadar başlangıç ve hızlandırılması, bu tekerleklerin ön aks daha etkin iplik, kontrol modülü yana engeller dinamik tork dağılımını aks yükleri göre düzenlemektedir. Aşırı durumlarda, yaklaşık yüzde 100 sürücü tork arka aks için yönlendirilebilir. Aktif güvenlik ve dinamik performansı daha fazla kazanımlar elde edilir.

Spor şasi ve frenler Golf R

Ne zaman şasi geldi, geliştirme mühendisleri mevcut üretim Golf yılında birinci sınıf sistemi kabul başardık. Yani: önünde sarmal yaylar ve amortisörler teleskopik ile tanıdık McPherson strut süspansiyon ve arkada çok az-link süspansiyon da standart ESP nadiren müdahale gerekecektir. Bununla birlikte, temel düzen binmek bir spor şasi dönüştü yükseklikte 25 milimetre alçaltılmış, ve, tamponlar ve stabilizatörler tamamen uyması için retuned edildi yaylar.

Fren sistemi de Golf R. üzerinde 16 yerine inç sistemi, 17-inç fren sistemi sürüş performansı ve daha yüksek güvenlik için içten havalandırmalı diskler çevresinde ve R-özel fren kaliperleri kullanılır olarak yüksek boyalı -R logosu ile siyah parlak. Önünde arka disklerin çapı 345 milimetre ve 310 milimetre vardır. Elektronik stabilizasyon programı (ESP) de güncellenmiştir. Yeni bir Sport moduna ESP düğmesi ile değiştirilebilecek. Sırasında çok hızlı ve eğri-sürücüler dolu - bir motor sporları yarışı ders olarak Doğum - ESP sistemi gecikmeler müdahale, daha duyarlı işleme özellikleri sağlar. Elektro-mekanik güç aynı zamanda sportif özelliği verildi Golf R direksiyon yardımcı. Eğer spor otomobil opsiyonel DCC dinamik şasi kontrolü seçeneği ile sipariş ise, güç-hatta özel ayarlı her sistemin sürüş modu (Spor, Normal Rahatlık) için karakteristik varsayar direksiyon yardımcı.

Şasi standart sayesinde yeni 18 inç alaşım jantlar 225/40 lastikler ile ( "Talladega" türü) tasarlanmış yol ile temas tutar. Bir seçenek olarak, aynı tekerlekleri bir 19-inç sürümünde 235/35 lastikler mevcuttur.

Golf R Dış özellikleri

Süper Golf ilk iki nesil gibi (2002 yılında, 2005) ve yeni kardeş modeli Scirocco R, yeni Golf R çok spor II başlayan tamamen dış ve iç özellikler seti olarak. Volkswagen tasarımcıları, Klaus Bischoff tarafından yönetilen, Golf R iyi koordine ayrıntılandırmaları bir bohça ile bağımsız bir görüntü verdik. Golf R açıkça, ve stil ve kalite modeli serisinin doruk markaları La semplicità "nin temel postülatı" ileri Grup Tasarım Başkanı Walter de Silva tarafından şu şekilde ayarlayın.

Dışında, özelleştirme ve yeni tampon tasarımları yeni tekerlekler ve fren içerir. Önünde üç büyük hava girişleri tampon bölgede Golf R karakterize; girişleri üzerinde LOUVRES yüksek boyanmış siyah parlak, ve bu kadar gündüz çalışan LED ışıklar hizmet standart şeritler iki dış hava girişleri entegre edilmiştir. Ayrıca yüksek boyalı siyah parlak radyatör ızgarası ve iki LOUVRES vardır. Izgara sağ tarafına yerleştirilen krom yeni tasarlanmış R logosu olduğunu. Bi-Xenon farlar, surcharge, gece boyunca yol aydınlatmak olmadan dahil. Onun yanında, Golf R onun Talladega tekerlekli araba renkli ve ayna gövde yüksek boyalı-yan etek uzantıları tarafından siyah parlak tanımlanır.

Ayrıca arka bağımsız bir üst modeli olarak Golf R tanımak mümkündür. Difüzör ve egzoz borusu, R logosu ve büyük çatı kenarı spoiler, yeni geliştirilen taillights öne ile tampon ile birlikte. Onlar standart, farklı LED teknolojisi ile çalışır. Taillight kapakları da füme vardır.

Golf R İçişleri özellikleri

Altıncı nesil Golf, yüksek-iç malzemeler, bir sonraki üst sınıf için sınırları üzerinden tatili sona. Golf R bu kalite görüntüden de yararları; bunun bir lig olduğunu kendi gücünü rezervleri dayalı. Ek özel yükseltmeleri Volkswagen Individual tarafından geliştirilen araç yüksek sınıf konumlandırma çizgi.

Bir anahtar ekipman seçeneği burada yeni "Top Sport koltuk sistemi" mükemmel ergonomik özellikleri ile tasarlanmıştır. Sürücü sadece, aşağı oturuyor boyuna ve yükseklik olarak direksiyon ayarlayan koltuk ayarlar kadar tokaları, ve gitmek için hazır. Koltuk terzi sanki uygun yapılmış. Birlikte benzer Golf GTI ve Golf GTD, Golf R özel uluslararası rekabet arasında standartlar burada ayarlar. Spor koltuk merkezi paneller petek dokulu gri-siyah "Kyalami" tasarım - Güney Afrika'da aynı ad yarış dersin adıyla döşemeli vardır. Süre yan destekleyen iç paneller kristal ile döşemeli olan gri "San Remo" mikro-elyaf koltuğun ön kenarı Titan Siyah kumaş, döşemeli olduğunu. Koltuk bileşenlerinin dinlenme ve roofliner siyah renkli vardır. Yeni R logosu ön kafalıklar de işlemeli. Sürücü ve ön yolcu için Motorsport kabuk koltuklar, aynı zamanda bir seçenek olarak mevcuttur. Bu durumda, merkezi koltuk panelleri "San Remo" mikro fiber kumaş döşemeli vardır. Doğum dışında, kabuk koltuklar siyah deri kaplı.

Iç tüm dikişleri de "Sanat Gri" vardır, bu da üç üzerinde dekoratif dikiş doğrudur-deri direksiyon konuştu. Delikli deri üst ve direksiyonun altında, en fazla el kavrama sağlamak için kullanılır. Direksiyon ergonomik motorsporlarının özellikleri özelliği sunan taraf sürekli deri tarafından karşılanmaktadır. Ince siyah piyano boya Spokes sportif görüntüyü tamamlamak için zarif yönü ekleyin. Merkezi direksiyon konuştu yeni R logosu taşımaktadır. Piyano boya büyüleyici malzeme kontrast ve krom her detaylı olarak incelik ve hassasiyet için tutku dolu bir görüntü veriyor.

Diğer yeni tasarım özellikleri R vites topuzu, halı paspaslar, alüminyum kapı R logosu ve mavi işaretçilerle aletleri ile plakalar basmak içerir. Paslanmaz çelik spor pedallar ve R-özel araç ve kapı aksan olarak "Gümüş Lane" tarzı özelleştirme tamamlayın. Golf R bir başka standart özelliği otomatik iklim kontrol sistemi ( "Klima"), "radyo-CD sistemi (4 x 20 Watt) MP3 çalar artı çift tuner dahil 310 RCD. Golf R Almanya'da bu yılın sonunda başlayan sipariş edilebilir.

---------- Post added at 01:45 ---------- Previous post was at 01:41 ----------

bunlarda resimler

Çok güzel araba ya, hem içi hem dışı. Eskiden tipini pek begenmiyodum Golf6'nın ama artk özellikle Golf GTI ve Golf R'ı çok begeniyorum.

Ama eski efsane kalmadı galiba. R32'de 3.2FSI V6 atmosferik motor vardı. Geçen hafa sanayi'de gördüm de egzoz ve motordan gelen senfoni gerçekten çok hoştu. Galiba TR'de 3-5 tane varmış Golf R32...


Çok güzel araba ya, hem içi hem dışı. Eskiden tipini pek begenmiyodum Golf6'nın ama artk özellikle Golf GTI ve Golf R'ı çok begeniyorum.

Ama eski efsane kalmadı galiba. R32'de 3.2FSI V6 atmosferik motor vardı. Geçen hafa sanayi'de gördüm de egzoz ve motordan gelen senfoni gerçekten çok hoştu. Galiba TR'de 3-5 tane varmış Golf R32...



benim bildiğim 1 tane var. geçen sene ilanı vardı. başka araç gelmiş olabilir ancak doğuş hiç getirmedi diye biliyorum(vergi diliminden dolayı). gelenler grey market ile geldi.

ama V6 makinenin bitmesi tabiki kötü oldu. o çok özel bir serinin devamı idi. yani mk3 vr6 lardan beri gelen bir geleneğin son aracı olduğu için bu araçta sanırım motora önem vermişler. sonuçta 270 bg azımsanacak bir güç değil.
Öyle tabi. Teknik verilrine bakmıstım da bi ara yakıt sarfiyatı daha düşüktü GTI'dan :)

Çok sevdim ben de bu motoru. Basmazsan az yakar hem :D
kesin 8v leondan az yakıyordur :D
Yunus naaptın olm sabah sabah bi gözüm daha açılmadı bunu okumamızı istiyosun.. :D :D

sana W12 alalım bu keser mi seni.. :D
w12 yol tutmuyormuş tif emmi diyordu :D
onu neden AWD yapmadılar..
o kadar kısa dingil mesafesine o kadar güç..o nedenle virajda en ufak bi gaz haretinde bırakıyo arkasını ki aslında bırakmıyo tam anlamıyla kopuyo..
kızıyoruz sana bu arabayı sevdiğin icin :D:D
Üst Alt