Hoşgeldiniz

Tüm özelliklerimizi kullanmak için şimdi bize katılın. Kayıt olduktan ve giriş yaptıktan sonra, konular oluşturabilir, mevcut konulara cevaplar gönderebilir, üyelerinize itibar verebilir, kendi özel mesajlaşma sisteminizi alabilir ve çok daha fazlasını yapabilirsiniz. Aynı zamanda ücretsiz stickerimizden de faydalanabilirsiniz.

1.0 ecoTSI Yazılım Hakkında

ACK

Kayıtlı Üye
Katılım
30 Tem 2016
Mesajlar
54
Puanları
8
Merhaba arkadaşlar,
27k 2018 model bir ibizam mevcut. Herkesin kafasındaki o konuyu açıp tartışmak yaptıranlar var ise performans farklılıklarını ve yakıt değişikliklerini öğrenmek istiyorum.
Öncelikle araştırmalarıma göre ibiza 115hp ve 95hp 2 şekilde satılıyor. DSG kuru kavramalı olan modeller 115 hp manuel olanlar ise ülkemizde 95 hp olarak gelmiş ve bu iki tip arasında motor ve turbo anlamında herhangi bir fark bulunmuyor. Tamamen yazılımsal farklılıklar olduğu söyleniyor. O halde aracımı kolaylıkla 115 hp'e çıkarabileceğimi düşünüyorum. Hatta bazı araçlar 145hp. 240 Nm torka ulaşmış görünüyor. Aramızda sadece yazılım herhangi bir donanımsal upgrade yapmamış arkadaşlar varsa fikirlerini rica edebilir miyim? Bir kaç yerden fiyat aldığımda (400-600) aracın kolaylıkla 125hp olacağını normal kullanımda yakıtta azalma olacağı söylendi.
Egzoz önerisi de alabilirim? Warex yapmadan güzel bir ses nasıl alınır. Muayenede sorun yaşamak yada polis ile uğraşmak istemiyorum.
Şimdiden teşekkür ederim.
 

hakan84

Kayıtlı Üye
Katılım
6 Kas 2015
Mesajlar
602
Puanları
63
Merhaba
Bir önceki aracım 95lik ibiza manualdi
Suanda 115 hplik leon kullanıyorum.
Aradaki tek fark yazılım degil turbolarda farklı ayrıca 100 hp altı arka frenler kampana oldugu için beygir artımında frenlerde agresif kullanımda yıgılma sisme durumu meydana gelebilir.çünkü 115 lik tüm kombinasyonlarda arka frenler disk .
Turbo farkı 125 lik ve 140 lık leonlardada var malesef
 

ACK

Kayıtlı Üye
Katılım
30 Tem 2016
Mesajlar
54
Puanları
8
Merhaba
Bir önceki aracım 95lik ibiza manualdi
Suanda 115 hplik leon kullanıyorum.
Aradaki tek fark yazılım degil turbolarda farklı ayrıca 100 hp altı arka frenler kampana oldugu için beygir artımında frenlerde agresif kullanımda yıgılma sisme durumu meydana gelebilir.çünkü 115 lik tüm kombinasyonlarda arka frenler disk .
Turbo farkı 125 lik ve 140 lık leonlardada var malesef
Fren kısmını çok dert etmedim piste çıkmayı düşünmüyorum sonuçta ama dediğiniz doğru enjektörler hariç tüm parçalar farklı. ECU Tuning yapanların söylediği insanları rahatlatmaya yönelik gibi :)
Aşağıya başka arkadaşlar için parça kodu listesi koyuyorum.


Ibiza 1.0 ecoTSI motor kodu CHZL
piston : 04C107065BA
enjektör : 04E906036R
turbo : 04C145702R
motro kontrol ünitesi : 04C906026BD

Leon 1.0 ecoTSI motor kodu CHZD
piston : 04C107065AM
enjektör : 04E906036R
turbo : 04C145702D
motro kontrol ünitesi : 04C906026AB
 

faw13

TEKNİK MODERATÖR
Katılım
28 Ağu 2013
Mesajlar
1,479
Puanları
113
Aynı marka altında ve aynı hacimde motorların farklı güç üretmeleri ekonomi ya da performans sağlamak üzerine inşa edilmelerinden kaynaklanır. Ekonomi sadece yakıt tüketimi değil üretim maliyetlerinin de düşürülmesi içindir. Nedense piyasada bütün TSI motorların aynı olduğuna yönelik bir algı var. Aynı hacimde (belki) motor blokları aynı olabilir ama onun dışında neredeyse hiç bir parçaları aynı olmuyor. Herşeyleri aynı olsa başta yetkili servisler zaten yazılım değiştirerek aracı güçlendirmeyi teklif ederler ya da fabrika yazılım paketleri sunulur, aracın güvenli çizgilerinin dışına çıkmadan gücünün artışı sağlanır.

Bir parçayı elinize aldığınızda diğeriyle aynı görünmesi de parçaların aynı olduğu anlamını taşımaz, firmalarda tamamen aynı görünüp farklı parça kodları olan pek çok parça görürsünüz. Genelde kullanılan bileşenler, üreticisi, haliyle üretim kalitesi, ısı dayanımı, soğuma özellikleri vs birbirinden farklı olur.

Sizin parça kodlarıyla da belirttiğiniz gibi motorlar arasında ciddi farklılıklar var. 1.4 125 bglik bir motorla 180bg lik varyantların sadece turbo/supercharger farklılığı olduğunu söylemek mantıklı olmaz. 125 bglik motor 140/150/160/180'lik varyantlarına göre daha düşük baskı altında çalışacak, daha az ısınacak, daha az yıpranacaktır. Haliyle daha basit bir soğutma sistemi, daha düşük basınçlı bir yakıt pompası, daha küçük bir turbo kullanılarak ekonomi elde edilmeye çalışılır.

Bir de şu var, motorlar fabrika değerleriyle belirli bir ömür çalışmayı garanti edecek kalite standartlarıyla üretilir, ama arka arkaya üretilmiş aynı seriden iki motor da birbirinin aynısı olmayabilir. Döküm yapıldığı esnada ısıda farklılık oluşur, tolerans değerleri içerisinde kalıpta bir kayma olur vs. Sizin aracınız chip-tuningle 400.000 km sorunsuz çalışırken başkasının aracını 10.000 km sonra kol kırabilir. O yüzden motorun standart değerleriyle oynamak her zaman bir risk içerir. İnternette de araştırırsanız aynı araç için chip-tuning yaptırmadığı her günü kayıp olarak gören ve yaptırdığı güne lanet eden kişiler görebilirsiniz. Sonuçta her araç aynı marka modelde bile birebir aynı şekilde fabrikadan çıkmıyor. Torklu sıkılması gereken bir parça üretim anındaki bir anlık makina hatası veya geçmişinde geçirdiği bir işlem yüzünden daha fazla sıkıldığında bir de araç üstüne yüklenirse hiç beklenmedik sorunlar da çıkarabilir, ama dediğim gibi 300-400.000 km sadece su yağ koyarak da çalışabilir.

Bunların bir çoğu tabii ki aracınızda ne durumda olduğunu bilebileceğiniz konular değil. Kullanıcı olarak araç fabrika standartlarının dışına çıkmaya başladığında yapılacak en mantıklı hareket bakım periyotlarını arttırmak ve koruyucu bakım uygulamaya başlamak olur. Koruyucu bakımdan kastım örneğin Seat buji değişimi için 60.000 KM önerir, siz bunu 30 ya da 45'de yaparsınız. Triger değişimi için 120.000 önerir, siz bunu 80de yaparsınız. Arıza çıkarması muhtemel bazı parçaları henüz arıza çıkarmadan değiştirirsiniz.

Ülkenin son dönemdeki ekonomik şartlarını da göz önüne alırsak en azından bir süre araçlarımıza iyi bakmamız gereken bir döneme girdik, o yüzden şu dönemde macera aramak da doğru mu emin değilim.

Son olarak gene de yaptıracağım derseniz uygun fiyatlara paket program uygulayan yerler yerine daha maliyetli ama aracınıza özel yazılım yapan yerleri tercih etmenizi öneririm. Yukarıda bahsettiğim gibi her motor zaten üretimden bile aynı çıkmıyor, ondan sonra içinde bulunduğu kullanım şartları da aynı olmuyor. Haliyle iki motor hiçbir zaman birbirinin aynısı olmuyor.
 

ACK

Kayıtlı Üye
Katılım
30 Tem 2016
Mesajlar
54
Puanları
8
Aynı marka altında ve aynı hacimde motorların farklı güç üretmeleri ekonomi ya da performans sağlamak üzerine inşa edilmelerinden kaynaklanır. Ekonomi sadece yakıt tüketimi değil üretim maliyetlerinin de düşürülmesi içindir. Nedense piyasada bütün TSI motorların aynı olduğuna yönelik bir algı var. Aynı hacimde (belki) motor blokları aynı olabilir ama onun dışında neredeyse hiç bir parçaları aynı olmuyor. Herşeyleri aynı olsa başta yetkili servisler zaten yazılım değiştirerek aracı güçlendirmeyi teklif ederler ya da fabrika yazılım paketleri sunulur, aracın güvenli çizgilerinin dışına çıkmadan gücünün artışı sağlanır.

Bir parçayı elinize aldığınızda diğeriyle aynı görünmesi de parçaların aynı olduğu anlamını taşımaz, firmalarda tamamen aynı görünüp farklı parça kodları olan pek çok parça görürsünüz. Genelde kullanılan bileşenler, üreticisi, haliyle üretim kalitesi, ısı dayanımı, soğuma özellikleri vs birbirinden farklı olur.

Sizin parça kodlarıyla da belirttiğiniz gibi motorlar arasında ciddi farklılıklar var. 1.4 125 bglik bir motorla 180bg lik varyantların sadece turbo/supercharger farklılığı olduğunu söylemek mantıklı olmaz. 125 bglik motor 140/150/160/180'lik varyantlarına göre daha düşük baskı altında çalışacak, daha az ısınacak, daha az yıpranacaktır. Haliyle daha basit bir soğutma sistemi, daha düşük basınçlı bir yakıt pompası, daha küçük bir turbo kullanılarak ekonomi elde edilmeye çalışılır.

Bir de şu var, motorlar fabrika değerleriyle belirli bir ömür çalışmayı garanti edecek kalite standartlarıyla üretilir, ama arka arkaya üretilmiş aynı seriden iki motor da birbirinin aynısı olmayabilir. Döküm yapıldığı esnada ısıda farklılık oluşur, tolerans değerleri içerisinde kalıpta bir kayma olur vs. Sizin aracınız chip-tuningle 400.000 km sorunsuz çalışırken başkasının aracını 10.000 km sonra kol kırabilir. O yüzden motorun standart değerleriyle oynamak her zaman bir risk içerir. İnternette de araştırırsanız aynı araç için chip-tuning yaptırmadığı her günü kayıp olarak gören ve yaptırdığı güne lanet eden kişiler görebilirsiniz. Sonuçta her araç aynı marka modelde bile birebir aynı şekilde fabrikadan çıkmıyor. Torklu sıkılması gereken bir parça üretim anındaki bir anlık makina hatası veya geçmişinde geçirdiği bir işlem yüzünden daha fazla sıkıldığında bir de araç üstüne yüklenirse hiç beklenmedik sorunlar da çıkarabilir, ama dediğim gibi 300-400.000 km sadece su yağ koyarak da çalışabilir.

Bunların bir çoğu tabii ki aracınızda ne durumda olduğunu bilebileceğiniz konular değil. Kullanıcı olarak araç fabrika standartlarının dışına çıkmaya başladığında yapılacak en mantıklı hareket bakım periyotlarını arttırmak ve koruyucu bakım uygulamaya başlamak olur. Koruyucu bakımdan kastım örneğin Seat buji değişimi için 60.000 KM önerir, siz bunu 30 ya da 45'de yaparsınız. Triger değişimi için 120.000 önerir, siz bunu 80de yaparsınız. Arıza çıkarması muhtemel bazı parçaları henüz arıza çıkarmadan değiştirirsiniz.

Ülkenin son dönemdeki ekonomik şartlarını da göz önüne alırsak en azından bir süre araçlarımıza iyi bakmamız gereken bir döneme girdik, o yüzden şu dönemde macera aramak da doğru mu emin değilim.

Son olarak gene de yaptıracağım derseniz uygun fiyatlara paket program uygulayan yerler yerine daha maliyetli ama aracınıza özel yazılım yapan yerleri tercih etmenizi öneririm. Yukarıda bahsettiğim gibi her motor zaten üretimden bile aynı çıkmıyor, ondan sonra içinde bulunduğu kullanım şartları da aynı olmuyor. Haliyle iki motor hiçbir zaman birbirinin aynısı olmuyor.

Vaktinizi bana ayırdığınız için teşekkür ederim. Çok değerli bilgiler verdiniz. Konuyu açmamdaki sebep kullanıcı yorumları ve sizlerin fikirlerini almaktı. Geri bildirimlere göre karar vermeyi düşünüyorum. Yaptırırsam da dediğiniz gibi daha çok bilindik özel yerlere yaptırmayı düşünüyorum. "Hiç bir fark yok aynı motor sadece bazı avrupa ülkelerinde güce göre vergilendirme yapıldığından bu şekilde giriyor." diyen yerlerden uzak kalmam gerektiğini anlamış oldum :)
 
Son düzenleme:

faw13

TEKNİK MODERATÖR
Katılım
28 Ağu 2013
Mesajlar
1,479
Puanları
113
Vaktinizi bana ayırdığınız için teşekkür ederim. Çok değerli bilgiler verdiniz. Konuyu açmamdaki sebep kullanıcı yorumları4 ve sizlerin fikirlerini almaktı. Geri bildirimlere göre karar vermeyi düşünüyorum. Yaptırırsam da dediğiniz gibi daha çok bilindik özel yerlere yaptırmayı düşünüyorum. "Hiç bir fark yok aynı motor sadece bazı avrupa ülkelerinde güce göre vergilendirme yapıldığından bu şekilde giriyor." diyen yerlerden uzak kalmam gerektiğini anlamış oldum :)
Hocam güce göre vergilendirme yapılan ülkeler var çok doğru da, Türkiye'de hacime göre vergilendirme yapılıyor, o zaman neden bütün 1.4 TSI'lar 150bg lik gelmedi? :)

Hadi Seat manuel ve DSG farkı diyelim, Golf'te 125 ve 150'lik DSG'ler var, fiyatları da son derece farklı. Kılıfına nasıl uydururuz diye söylenmiş sözler bence.
 

memet_one

Administrator
Katılım
9 May 2013
Mesajlar
14,204
Puanları
114
Merhaba arkadaşlar,
27k 2018 model bir ibizam mevcut. Herkesin kafasındaki o konuyu açıp tartışmak yaptıranlar var ise performans farklılıklarını ve yakıt değişikliklerini öğrenmek istiyorum.
Öncelikle araştırmalarıma göre ibiza 115hp ve 95hp 2 şekilde satılıyor. DSG kuru kavramalı olan modeller 115 hp manuel olanlar ise ülkemizde 95 hp olarak gelmiş ve bu iki tip arasında motor ve turbo anlamında herhangi bir fark bulunmuyor. Tamamen yazılımsal farklılıklar olduğu söyleniyor. O halde aracımı kolaylıkla 115 hp'e çıkarabileceğimi düşünüyorum. Hatta bazı araçlar 145hp. 240 Nm torka ulaşmış görünüyor. Aramızda sadece yazılım herhangi bir donanımsal upgrade yapmamış arkadaşlar varsa fikirlerini rica edebilir miyim? Bir kaç yerden fiyat aldığımda (400-600) aracın kolaylıkla 125hp olacağını normal kullanımda yakıtta azalma olacağı söylendi.
Egzoz önerisi de alabilirim? Warex yapmadan güzel bir ses nasıl alınır. Muayenede sorun yaşamak yada polis ile uğraşmak istemiyorum.
Şimdiden teşekkür ederim.

Merhaba
Uzun yıllardır yazılımlı araç kullanıyorum sıfır aracıma da yaptırdım ben düzenli bakım yapan birisiyim aksatmam her 10bin de bakımını yaparım
Bildiğimiz işini iyi yapan ustalarımız var yazılım konusunda bir ara forum sponsorluk yapmışlardır
Yakıt ekonomisine gelirsek çok fark göremezsin uzun yolda hissedilir sabit hız ile dur kalk olmadığı sürelerde zaten 90km/S gibi hız değerlerinde düşük tüketim verileri var
Egsoz işine gelirsen de iyi kaliteli ses için spor susturucu tavsiye ederim maliyeti biraz fazla oluyor ama en iyi sesi öyle alıyorsun (orta iptal son susturucuyu boşaltalım güzel ses vaat eden çok usta gördüm)
 

Doctoraydogdu

Kayıtlı Üye
Katılım
13 Mar 2020
Mesajlar
8
Puanları
1
merhaba dr.ecu maslak subesınde aracıma 15 bın kmde soft yazılım yaptırdım suan arac 75 bın kmde aktıf olarak halen kullanmaktayım . Stock 95 ps manueldi. suan tahmını 130 135 ps cıvarı alıyorum hersey stock tek dıkkat etmenız gereken erken yag degısımı yazılımlı araclarda bu cok onemlı 7 bın km de hep yag degısıyorum yetkılı servıste . 60 bınde bujı degısımı yaptım halen sorunsuz bınmekteyım yakıt olarak hıcbır fark olmadı ayagınıza baglı olarak halen dogru orantılı degısıklık gostermekte =) egsoz olayına gelınce varex olmadan aracı susturmak ımkansız en az 2 varex lazımkı arac sessız calıssın onun harıcı yaptırmak mantıksız
 

Selim Yüksel

Kayıtlı Üye
Katılım
4 Kas 2020
Mesajlar
78
Puanları
18
merhaba dr.ecu maslak subesınde aracıma 15 bın kmde soft yazılım yaptırdım suan arac 75 bın kmde aktıf olarak halen kullanmaktayım . Stock 95 ps manueldi. suan tahmını 130 135 ps cıvarı alıyorum hersey stock tek dıkkat etmenız gereken erken yag degısımı yazılımlı araclarda bu cok onemlı 7 bın km de hep yag degısıyorum yetkılı servıste . 60 bınde bujı degısımı yaptım halen sorunsuz bınmekteyım yakıt olarak hıcbır fark olmadı ayagınıza baglı olarak halen dogru orantılı degısıklık gostermekte =) egsoz olayına gelınce varex olmadan aracı susturmak ımkansız en az 2 varex lazımkı arac sessız calıssın onun harıcı yaptırmak mantıksız

Hocam merhaba. Soft yazılım için dediğin doğru, bakımlarını daha erkene alarak motoru ve kalan mekaniği koruyabilirsin fakat varex taktığında emin ol daha çok ses yapacaktır. Varex sisteminin mantığı değişken vanalı bi sistem ve kapalı olduğu halde daha fazla ses çıkarıyor. Yakıt ekonomisi için bişey diyemeyeceğim çünkü aracımda Dr.Ecu nun stage 2 yazılımı mevcut, buna bağlı olarak turbo, hava filtresi, bobin ve buji setlerim farklı yani yapılan yazılıma istinaden mekanik donanım da değiştirilmiş durumda. 200-220 ps arası yürüyor makine. Gel gelelim varex yüklü fakat kapalı halde dahi belirgin bir sesi var :) O yüzden ses yapmasın diyorsan stock egzoz bırakmanı öneririm
 

Doctoraydogdu

Kayıtlı Üye
Katılım
13 Mar 2020
Mesajlar
8
Puanları
1
Turbo olarak ne kullandınız mevcut turbo hybridlediniz mi yoksa farklı bir turbo bolt on mu yapildi ? Nerde yaptırdınız ve fiyat okdr ne kadar mal oldu bilgi verirseniz sevinirim. Tesekkurler
 
Üst Alt