BMW: 'Monza'da lastik kullanımı çok kritik'
BMW Sauber patronu Mario Theissen, takımın İtalya Grand Prix'deki başarı şansının, lastiklerden alınacak verime bağlı olacağını belirtti.
Geçtiğimiz ay Belçika GP'de dört ve beşinci sıraların sahibi olarak, sezonun en iyi yarışını çıkaran BMW Sauber, düşük downforce gerektiren benzer özellikteki Monza'dan da iyi bir skorla ayrılmak istiyor.
Theissen bununla birlikte, lastiklerin doğru şekilde kullanımında sıkıntı yaşamaları halinde, F1.09'da kaydedilen ilerlemenin, iyi bir sonuç için yeterli olmayabileceğini söyledi.
Theissen, "Araçta herhangi bir problem beklemiyoruz. Bilindiği gibi düşük downforce ayarları olacak. Rekabetçi bir yarış çıkarmayı hedefliyoruz ancak lastiklerin durumu belirsiz" dedi.
Avrupa Grand Prix'de kullanılan yeni aero parçalarla takımın Belçika'da ilerleme kaydettiğini ifade eden Theissen, "Valencia'ya getirdiğimiz paket, özellikle de Belçika'da orta seviye downforce ayarlarıyla, oldukça iyi sonuç verdi" şeklinde konuştu.
Theissen ayrıca, Spa'da, diğer birçok takım için iyi olmayan lastik performanslarının yüksek olmasının, sezonun en iyi yarışını çıkarmalarına yardımcı olduğunu, Monza'da aynı durumun tekrarlanması halinde, iyi bir sonuç alacaklarını kaydetti.
TurkiyeF1.com
---------- Post added at 11:21 ---------- Previous post was at 11:20 ----------
Monza'da şikanlardaki bordürler yükseldi
İtalya Grand Prix'nin geçileceği Monza'da bordürlerin yükseltilmesinden sonra pilotlar, bir ve ikinci şikanları keserken çok daha cesur olmak zorunda kalacak.
Araçların, Rettifilo ve Roggia'daki bordürlerden geçmesiyle ortaya çıkan problem, hem federasyonu, hem de pilotları memnun edecek bir çözüm yolu bulunmasına yönelik yoğun çabalara rağmen, birkaç yıldır İtalya Grand Prix'nin sorunlarından biri olmuştu.
Son olarak FIA, bir ve ikinci şikanların apekslerine yüksek bordürler yerleştirilmesi planına onay verdi. Böylece sürücüler şikanları kesmeme yolunu tercih edecek.
Benzer uygulama Nurburgring'deki Veedol Şikanı ve yeni Barselona şikanında hayata geçirilmiş ve gerçekten istenilen sonuca ulaşmada başarı elde edilmişti.
TurkiyeF1.com
---------- Post added at 11:26 ---------- Previous post was at 11:21 ----------
İtalya GP: Teknik Değerlendirme
İtalya Grand Prix'ye ev sahipliği yapan Monza, günümüz Formula 1 araçları için, yılın en zorlu testi sayılabilir. Motor ve frenlerin dayanıklılıklarının önemli olduğu pistin zorluklarının üstesinden gelebilmek için takımlar özel bir paket hazırlamak zorunda.
Pilotlar açısından da ustalık gerektiren Monza, düşük downforce özelliğiyle sürücüleri limitleri sürekli limitlerine çıkmaya yönelten bir tasarıma sahip.
Aerodinamikler
Monza, ortalama 250 km/s'lik hızıyla takvimin en hızlı pisti. 340 km/s'lik hıza çıkabilmek için takımlar sadece buraya özel bir aerodinamik paket hazırlamak zorunda. Bu genellikle ultra düşük downforce paket olarak adlandırılıyor. Burada kritik olan faktör hava direnci ve en yüksek hızlara ulaşabilmek için hava direncinin olumsuz etkisini minimize etmek. Rüzgar tünelinde, takımlar ultra etkin kanat tasarımlarına yoğunlaşıyorlar. Doğal olarak bu etkin düşük hava dirençli kanatlar, daha az downforce üretiyorlar. Monza aero paketi, Spa'daki son yarışta kullanılan paketten yüzde 10 ila 15 oranında daha az downforce üretiyor.
Süspansiyon
Mekanik yol tutuş, istikrar ve kontrol Monza'nın en önemli ayar parametreleri. Birincisi, düşük downforce seviyesi, mekanik yol tutuşunu önemli hale getiriyor. İkincisi, pilotlar turun yaklaşık yüzde 15'ini frenlerde geçirdiği için frenlerin istikrarlı olması şart. Üçüncüsü de pilotların tur zamanı kazanabilmek için şikanlarda bordürleri agresif olarak kullanabilmesi açısından önemli.
Bu arada yavaş virajlardan çıkışta güçlü bir çekiş sağlanması da önem arzediyor. Aynı şekilde pilotun frenaj bölgesine güvenle girebilmesi için frenlerde çok iyi bir istikrar şart. Mühendisler burada maksimum aerodinamik performans için mümkün olduğunca alçak araçlarla yarışmaya çalışacak. Aracın altı yere paralel etkin bir şekilde hava direnci yaşarken, yüksek hızlarda "dokunmadan" sakınmak için, süspansiyona lastik tampon konuluyor. Araç böylece yüksek hızda bu lastik tamponların üzerine oturuyor.
Frenler
Araçlar, turun yaklaşık yüzde 15'ini frenlerde harcıyor. Bu da, pilotların tur zamanını geliştirmek için tasarruf edebilecekleri önemli bir alan demek. Bu yüzden aracın fren istikrarında pilotun güveninin sağlanması çok önemli. Monza'da frenlere çok iş düşüyor. Özellikle pilotların 4.5G gibi zirve yapan fren gücüne maruz kaldıkları birinci viraja girerken ve diğer virajlar, en yüksek frenleme enerjisini ortaya çıkarıyor. Araçların, 320 km/s hızla ilerlerken frene basacakları dört önemli bölge bulunuyor. Bu arada optimum performans elde edilmesi için fren soğutmaya da özel bir önem verilmesi gerekiyor.
Motor
Monza, Formula 1 motoru için en iyi test yeri olarak bilinir. Motor, turun yüzde 75'ini azami süratte geçiriyor. Ortalamanın yüzde 62 olduğu düşünülürse, önemli bir fark sözkonusu. Motorun 275 km/s çizgisinde etkin bir şekilde performans göstermesi gerekiyor. Pit düzlüğünde 340 km/s hıza yükselen araç ilk şikanda 65 km/s'ye düşüyor. Motorun tam gaz gittiği en uzun msafe 15,5 saniye. Bu da Parabolica çıkışından başlıyor ve ilk şikandaki frenaj bölgesine kadar sürüyor. Ayrıca aracın Parabolica gibi virajların çıkışında maksimum fayda sağlamak için ayarlanması lazım.
Dayanıklılık
Monza'nın motor üzerindeki sınırları zorlayıcı zorluklarına rağmen, yavaş şikanlar da motor dayanıklılığı açısından bir problem arzediyor. Pilotların virajlardan iyi bir hızla çıkabilmesi için bordürleri agresif şekilde kullanması lazım. Fakat aşırı kullanımlarda, araç havadayken, şanzumanın zarar görmesi riski bulunuyor. Motorun, pistin yıpratıcı doğasına karşı direncinin sürekli kontrol edilmesi gerekiyor.
TurkiyeF1.com