TSI'a 3 Ödül.. | SCW - Seat Club World - Seat, Seat Forum Türkiye
  • Merhaba Ziyaretçi hoşgeldin !
    Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan kayıt olunuz
    Hello Welcome to Guest!
    Register here to benefit more from the forum

TSI'a 3 Ödül..

YCO

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
22,339
Beğeniler
79
Yaş
30
#1
TSI. 2009 “Yılın Yeşil Motoru.”
Volkswagen’in geliştirdiği TSI motor, 2009'da tüm hibrid ve dizel motorları geride bırakarak “Yılın Yeşil Motoru” seçildi.
TSI, hem sürüş keyfinizi hem de doğayı koruyan devrim niteliğinde bir motor olduğunu bir kez daha kanıtladı.2009'da tüm hibrid ve dizel motorları geride bırakarak “Yılın Yeşil Motoru” seçildi. TSI, ayrıca 1,0 lt-1,4 lt kategorisinde birinci ve genel değerlendirmede “Yılın Motoru” seçilerek toplam 3 ödül aldı. Küçük bir motordan inanılmaz bir güç üreterek, yüksek performansla düşük CO2 emisyonunun ve yakıt tüketiminin bir arada bulunabileceğini tüm dünyaya gösterdi.

-----------------------------

yeni bi haber değil ama forum içersinde mutlaka paylaşılmış olması gerekir bence..fanatiklik yapmıyorum bu arada.. :) ;)
 

mayham85

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
3,915
Beğeniler
48
Yaş
32
#2
bu hibridler moda oldular ancak kimse unutmasın ki onların üretiminde ortalama bir benzinli motorun ömründeki tüketim kadar CO2 salınımı gerçekleşiyor. bence TSi nin başrısı bu alanda japonlara alman tokatı olmuş durumda.
 

kurtbil

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
7,702
Beğeniler
650
Yaş
32
#3
hayatta japon fanatıklıgı yapmam yapamamda zaten ruhumuzda almancılık var ama atmosferıkte adamların ne kadar ıyı olduklarını unutmamak lazım bence,ewet tsı cok basarılı 1.4 hacımden cok yuksek gucler cıkaryolar ama sonucta asırı besleme kategorısıne gırıyor.
japonlar s2000 de kullandıkları 2 lıtre motordan 240 bg cıkaryolar kı atmosferık olarak
 

LeonRider

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
1,942
Beğeniler
746
Yaş
35
#4
Evet tsı çok başarılı bi motor fakat japonlarında hakkını yememek lazım.... ne kadar teneke olsalarda motor olarAK herzaman iyiler almanın kasasını japonun motorunu bir arabaya koyup denemek lazım....
 

omercanilica

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
3,103
Beğeniler
21
#5
bu hibridler moda oldular ancak kimse unutmasın ki onların üretiminde ortalama bir benzinli motorun ömründeki tüketim kadar CO2 salınımı gerçekleşiyor. bence TSi nin başrısı bu alanda japonlara alman tokatı olmuş durumda.
turbo farkıyla tokat oluyorsa yapılcak bırsey yok kı bence japon atmosferıkte katkat daha ıyı
 

YCO

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
22,339
Beğeniler
79
Yaş
30
#6
Alman derken sadece TSI'ı göz önünde bulundurmayın BMW'nin ürettiği motorlar her yıl ödüle boğuluyo..
 

kurtbil

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
7,702
Beğeniler
650
Yaş
32
#8
Fıyasko olur serhat :D agır bır alman kasasına tork fakırı b motor koydun mu o araba hc hos gtmez:D japonların hafıf olması ve sanzıman oranlarının ıyı olması ztn yurutuyor.Dogrusu japon japon derken hondayı kastedıyorum ben dogrudan:)
 

LeonRider

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
1,942
Beğeniler
746
Yaş
35
#9
Fıyasko olur serhat :D agır bır alman kasasına tork fakırı b motor koydun mu o araba hc hos gtmez:D japonların hafıf olması ve sanzıman oranlarının ıyı olması ztn yurutuyor.Dogrusu japon japon derken hondayı kastedıyorum ben dogrudan:)
motor sanzıman zaten aynı olmalı aralarında çok ağırlık farkı olduğunu bilmiyodum mesela bi eski 1.6vtec le golf5 arasında kaç kilo fark var?
 

mayham85

Kayıtlı Üye
Katılım
26 Ağu 2009
Mesajlar
3,915
Beğeniler
48
Yaş
32
#10
en az 200 kg

2007 cvic ile 2007 golf kantara cikardik. golf 1355 kg civic 1135 kg geldi. eski civiclerin daha hafif oldugunu unutmamak gerek.

omercan kardesm mesajimdaki anlatmaya calistimi ii okumani oneririrm. benim tokattan kastim co2 salinimi icin yapilan hibritlern uretilene kadar zaten yeteri kadar salinima neden olmasidir. almanlar hibritle ugrasarak zaman kaybetmektense cok daha az uretim maliyeti daha az uretim sirasindaki enerji tuketimi ve daha basit bir teknoloji ile dusuk devir yuksek tork koyarak gereken dusuk co2 salinimi degerine degere ulasabilmesi. sonucta bir arac uretilrikende bir enerji tuketimi dolayisi ile co2 salinimi var sadece o motorun uretildikten sonra cikardigi dusuk egzoz emisyonu buna asla yeterli deil.

bub yuzden de japonlarn almanlardan saglam bir muhendislik tokati yedigini dusunuyorum.

zira gercek muhendislik en dusuk maliyet ile en yuksek faydaya ulasma sanatidir.