Üyelerimizin Albüm Fotoğrafları

  1. Ataşehir

Triger Kayışı

Konu, 'Teknik Destek' kısmında kfy tarafından paylaşıldı.

  1. kfy

    kfy
    Administrator

    12.591
    5.263
    113
    Küçük kontrollerle büyük masraflara yol açan 'triger kayışı' sendromundan kurtulabilirsiniz

    Üreticilerin motor teknolojilerine yönelik yatırımları her geçen gün daha da artıyor. Daha küçük hacimli ünitelerden yüksek güç alınıyor, yakıt tüketimi değerleri azalıyor daha da önemlisi kullanım maliyetleri geriye çekiliyor.

    Peki gittikçe hassaslaşan bu ünitenin zayıf yönleri yok mu? İşte bu tartışmanın baş rolünü hiç kuşkusuz triger kayışı oynuyor.

    Motorun çalışması için emme ve egzoz supaplarının belirli zamanlarda açılıp kapanması gerekiyor. Bunu sağlayan parça da eksantrik (kam) mili. Ancak eksantrik milinin bu işi yapabilmesi için dönme hareketini gerçekleştirmesi şart. İşte bu noktada devreye triger kayışı ya da zinciri giriyor. Marş motorunun volan yoluyla krank milini çevirmeye başlamasıyla, eksantrik mili de bu iki parça arasındaki bağlantıyı sağlayan kayış ya da zincir sayesinde dönmeye başlıyor. Bu nedenle pek çok araç sahibi önem vermese de aslında bu kayış ya da zincir hayati bir sorumluluk üstleniyor.

    Otomobil üreticileri geçmiş yıllarda krank miliyle eksantrik mili arasındaki bağlantıyı zincirle sağlıyorlardı. Hatta bu parçanın sağlam olmasından ötürü hala pek çok üretici tarafından tercih ediliyor. Tek handikapsa zincirin sesli çalışması ve dönemsel olarak gerginliğinin ayarlanma gereksinimine ihtiyaç duyması. Triger kayışıysa hem ekonomik oluşu hem de sessiz motor yaratma peşindeki üreticilerin ihtiyaçlarına cevap vermesinden ötürü tercih ediliyor. Aslında triger kayışı çabuk aşınan veya kolay kopabilen bir parça değil. İçeriğinde cam elyafı bulunan lastik kayış çok ince olmasına rağmen yaklaşık 2 ton ağırlık taşıyabiliyor. Bu onun sağlamlığını vurgulamak açısından önemli. Ayrıca yağlama gerektirmemesi, hafif olması triger kayışının önemli avantajları. Ama bu avantajlarına karşın triger kayışının ufak bir kusuru bulunuyor. Hiç bir tıkırtı veya ses oluşturmadan ansızın kopabilmesi.

    Triger kayışı kopacağı ana kadar sorunsuzca görevini yere getiriyor. Fakat iflası kısa sürede gerçekleşiyor ve onarılması güç hazarlar yaratıyor. Triger kayışı da fren balatası veya lastikler gibi aşınan bir parça. Kayış döndüğü yuvayla sürekli sürtünme halinde olduğu için zaman içinde aşınıyor ve gevşeyebiliyor. Triger kayışının motora zarar vermesi için kopması değil tek bir dişli bile atlaması yeterli olabiliyor. Yeteri kadar gergin olmayan kayış, hiçbir işaret vermeden üç dört diş birden atlıyor. Bunun neticesinde silindir boşluğundan çıkması gereken supaplar orada kalıyor ve pistonlar supaplara çarparak eğilmelerine sebep oluyor. Sonuçsa motor kabininden gelen büyük bir patlama sesi ve yolda kalan bir otomobil...

    Sonuçta motor kullanılmaz hale gelebiliyor. Kullanılmaz hale gelen motor için tek çareyse rektifiye... Supap ve pistonların biri birlerine çarpmasının sebebi sadece triger kayışının kopması değil. Aynı zamanda triger kayışının gergi rulmanı da önemli bir parça. Bu rulman bozulduğunda, yani dağıldığında, triger kayışı boşa çıkıyor ve eksantrik mili görevini yapamıyor. Bunun için triger kayışı kontrol edilirken ya da değiştirilirken kesinlikle gergi rulmanı da kontrol edilmeli ve gerekiyorsa değiştirilmeli.

    Üreticiler gün geçtikçe triger kayışına yeni yeni görevler de ekliyorlar. Örneğin su pompası da triger kayışına bağlanıyor. Bu da triger kayışının daha uzun üretilmesini gerektiriyor. Triger kayışı daha uzun olunca daha çok parçaya temas ediyor. Bu da gevşeme ve aşınma süresini kısaltıyor. Teknolojideki büyük gelişmelere rağmen, günümüzde hala triger kayışının gerginliği ve aşınma durumunu belirten bir uyarı sistemi bulunmuyor. Sadece gözle yapılacak bazı kontroller belirgin problemleri hemen görmenizi ve tedbir almanızı sağlayabilir.


    Triger kayışı nasıl kontrol edilir?

    Triger kayışının üretici firmanın belirlediği ölçüde gergin olması gerekiyor. Ayrıca kayışın aşınmamış olmasına da dikkat etmek gerekiyor. Kontrol için öncelikle kapağı çıkarmak gerekiyor. Bunun için motorun iki kez çalıştırılıp stop edilmesi şart. Eksantrik milineyse kesinlikle dokunulmamalı. Kontrol esnasında triger kayışının yanlarında ve sırtında yırtık olup olmadığına bakın. Ayrıca kayışın üstünde yağ olup olmadığını, dişlerde eksilme olup olmadığını mutlaka dikkat edin.
     
    Bunu beğendi. FC640 bunu beğendi.
  2. digiersoy

    digiersoy SCW Üyesi

    2.672
    643
    113
    bilgi paylaşımı için teşekkürler
    cezmi abim
     
  3. xartal

    xartal SCW Üyesi

    516
    3
    18
    cezmi abi teşekkürler bilgiler için
     
  4. ZGR

    ZGR SCW Üyesi

    14.936
    524
    113
    şu triger acayip başa bela
     
  5. mayham85

    mayham85 SCW Üyesi

    3.915
    47
    48
    bence bela falan deil mis gibi 120 bin kmde değişiyor bizim araçlarda :)

    toyotalarda zincir var ama hiç bişi değişmior ağır bakımı gene 1000 lira tutuyor ki o ağır bakımda 80000 kmde. bizimkiler onlardan çok daha ekonomik bu işlerde.
     
  6. GRKMSRGL

    GRKMSRGL SCW Üyesi

    5.241
    306
    83
    triger kayışı bildiğim kadarıyla pahalı birşey değil ama işin içine triger girince bakım fiyatı 1000liraya yaklaşıyor gergisiydi bilyasıydı bilmem neyiydi derken triger diyince insanın aklına en agır masraf geliyor...

    merak ettiğim birşeyde neden bazı araçlarda triger kayış değilde zincir olmasına değişim aralıgı neredeyse aynı oluyor...
     
  7. mayham85

    mayham85 SCW Üyesi

    3.915
    47
    48
    görkem zincir olunca sadece triger (egzantirik kayışı) zincir oluyor. V kayışı gergi bilyası devir daim pompası falan onlar hep değişiyor sadece 25 liraliık egzantirik kayışı değişmiyor. toplam masrafa zaten aynı fiyatı buluyor.

    toyota örneğimde ifade hatası yaptım sanırım. trgier haricinde zincirli bir araçta geri kalan parçaların tamamı değişiyor değişen bir şey yok derken triger zinciri var değişim yok diyerek insanları kandırıyorlar kayışla zincir arasında ağır bakım masrafı çok değişmez.
     
  8. schumi

    schumi SCW Üyesi

    8.181
    1.217
    113
    Bilgiler için teşekkürler Cezmi abim...
     
  9. YCO

    YCO SCW Üyesi

    22.341
    79
    48
    işçiliği çok de pahalı ve bildiğim kadarıyla TSI'da zincir var kayış yok..

    teşekkür Cezmi Abi'm..
     
  10. mayham85

    mayham85 SCW Üyesi

    3.915
    47
    48
    yeni sordm bizim adana bayisine 125 likler ve 122 likler kayışlı. esas tsi lar (tfsi değil çift beslemeli olanlar) zincirli.
     

Sayfayı Paylaş