Hoşgeldiniz

Tüm özelliklerimizi kullanmak için şimdi bize katılın. Kayıt olduktan ve giriş yaptıktan sonra, konular oluşturabilir, mevcut konulara cevaplar gönderebilir, üyelerinize itibar verebilir, kendi özel mesajlaşma sisteminizi alabilir ve çok daha fazlasını yapabilirsiniz. Aynı zamanda ücretsiz stickerimizden de faydalanabilirsiniz.

Otomatik şanzıman hakkında...

98-2004 Golf, Bora 99-2005 Toledo, 2000-2005 Leon, 96-2003 A3, 96 üstü Polo'lar, İbiza/Cordoba 6k-6k2-6l' de kullanılan 4 ileri otomatik şanzımanımız "01M" adıyla bilinen şanzıman türüymüş, genelde sorunsuz olup TR' deki bir çok bu şanzımana sahip araç sahibi bu aletin 120.000 ile 170.000 km arasında "vurma, sert geçme" yaptığını söylemekte.

Şanzımanın yağının 60.000 km' de bir, internette bir çok örneği de bulunan filtre ile birlikte değiştirilmesi gerektiğini, sadece yağ ve filtre bakımı yapılmış şanzımanın otomatik şanzıman kullanım standartları ile kullanıldığında 340.000 km' de olan bir Bora'nın üzerinde hala görev yaptığı söylenmektedir.

Araçta sıkıntı çıkarması muhtemel parçalar başta Selenoid valfler. Bu valfler aracın vites değiştirmesi için yağların kanallar arasında geçiş yapmasına müsaade etmektedir.
Bkz: Yağ kanalları (tam tanımını bilmiyorum)
solenoidlocation.jpg


Genel kullanıcı sıkıntısı 2. vitesten 3. vitese geçmek olduğundan 3 numaralı selenoidin kontrolünün bu sıkıntıyı giderdiği belirtilmektedir.

Örnek selenoid:

75431A.jpg
2. sırada kablo demetleri gelmektedir. Zamanla korozyona uğrayan kablolar sorunn çıkarabilmekte, tamiri şanzıman inmeden yapılabilen bir işlem.

Daha sonra Tork Konvertörü gelmekte ki bunun bakımı ve tamiri çoğu usta tarafından reddedilse de yapılabilmektedir.

Daha başka da parça kalmadı zaten sorun verebilecek, beyin dışında :)


Dün akşam yaptığım 3 saatlik araştırma sonucu bu tarz şeyleri öğrendim, dolayısıyla yazımdaki "söylenilmektedir" vb. kelimeler diğer forumlarda geçen bilgilerdir. Bir çoğu alıntıdır. Fotolar örnektir.

Bu arada; VW'nin 11321 TL + KDV dediği bu şanzımanın tüm parçaları ebay.com ile ebay.de' de bulunmakta olup, eğer fırsatı bulunabilir ise Çin Guanzhau'dan OEM olarak da uygun fiyata parçaları getirtilebilinir.

Parça fiyatlarına başka bir örnek; 01M 927 733 ile başlayıp aracın modeline göre sonuna tek veya iki harf gelen ot. şanz. beyni TR'de 2000 TL olup ebay' de temiz çıkma olanları (bazılarında km yazıyor, ben 60.000 KM olan arabanın üstünden çıkan hem de almanya'daki bir Türk'ün sattığı bir parça buldum) 50€ ile 150 € arasında değişmektedir. Yani 6'da 1'i... TR' de çıkmalar daha yüksek fiyatlardır diye düşünüyorum.

Saygılarımla...
 

Ekli dosyalar

  • solenoidlocation.jpg
    solenoidlocation.jpg
    55.2 KB · Görüntüleme: 17
  • 75431A.jpg
    75431A.jpg
    8 KB · Görüntüleme: 12
98-2004 Golf, Bora 99-2005 Toledo, 2000-2005 Leon, 96-2003 A3, 96 üstü Polo'lar, İbiza/Cordoba 6k-6k2-6l' de kullanılan 4 ileri otomatik şanzımanımız "01M" adıyla bilinen şanzıman türüymüş, genelde sorunsuz olup TR' deki bir çok bu şanzımana sahip araç sahibi bu aletin 120.000 ile 170.000 km arasında "vurma, sert geçme" yaptığını söylemekte.

Şanzımanın yağının 60.000 km' de bir, internette bir çok örneği de bulunan filtre ile birlikte değiştirilmesi gerektiğini, sadece yağ ve filtre bakımı yapılmış şanzımanın otomatik şanzıman kullanım standartları ile kullanıldığında 340.000 km' de olan bir Bora'nın üzerinde hala görev yaptığı söylenmektedir.

Araçta sıkıntı çıkarması muhtemel parçalar başta Selenoid valfler. Bu valfler aracın vites değiştirmesi için yağların kanallar arasında geçiş yapmasına müsaade etmektedir.
Bkz: Yağ kanalları (tam tanımını bilmiyorum)
Ekli dosyayı görüntüle 10158


Genel kullanıcı sıkıntısı 2. vitesten 3. vitese geçmek olduğundan 3 numaralı selenoidin kontrolünün bu sıkıntıyı giderdiği belirtilmektedir.

Örnek selenoid:

Ekli dosyayı görüntüle 10159
2. sırada kablo demetleri gelmektedir. Zamanla korozyona uğrayan kablolar sorunn çıkarabilmekte, tamiri şanzıman inmeden yapılabilen bir işlem.

Daha sonra Tork Konvertörü gelmekte ki bunun bakımı ve tamiri çoğu usta tarafından reddedilse de yapılabilmektedir.

Daha başka da parça kalmadı zaten sorun verebilecek, beyin dışında :)


Dün akşam yaptığım 3 saatlik araştırma sonucu bu tarz şeyleri öğrendim, dolayısıyla yazımdaki "söylenilmektedir" vb. kelimeler diğer forumlarda geçen bilgilerdir. Bir çoğu alıntıdır. Fotolar örnektir.

Bu arada; VW'nin 11321 TL + KDV dediği bu şanzımanın tüm parçaları ebay.com ile ebay.de' de bulunmakta olup, eğer fırsatı bulunabilir ise Çin Guanzhau'dan OEM olarak da uygun fiyata parçaları getirtilebilinir.

Parça fiyatlarına başka bir örnek; 01M 927 733 ile başlayıp aracın modeline göre sonuna tek veya iki harf gelen ot. şanz. beyni TR'de 2000 TL olup ebay' de temiz çıkma olanları (bazılarında km yazıyor, ben 60.000 KM olan arabanın üstünden çıkan hem de almanya'daki bir Türk'ün sattığı bir parça buldum) 50€ ile 150 € arasında değişmektedir. Yani 6'da 1'i... TR' de çıkmalar daha yüksek fiyatlardır diye düşünüyorum.

Saygılarımla...
güzel araştırma yapmışın kardeşim. ayrınlıtılı olmuş . peki bu 2005 den sonraki leonlarda ki durum ne yine aynı şeylermi geçerli .
Yurt dışından parça getirme olayı güzel ama kullanılmış parça olayı biraz sıkıntılı gibi geldi. yani sorun çıkarsa geri gönderme vs. daha masraflı olabilir. Bide servis dışında ustalar DSG konusunda iyimi.. ?
 
Bildiğimiz üzere birçoğumuzda DSG otomatik (triptonik) şanzımana sahip araçlar var ama benim gibi bazı numunelikler ise daha nostaljik otomatik şanzıman barındıran araçlara sahipler :) Bizim bazı ufak tefek sorunlarımız oluyor, bunları bilenlerden öğrenmek isteriz. Forumumuzun amacı da bu zaten :)

Kilometre yükseldikçe sıkıntı vermeye başlayan aletler şu şanzımanlar... Benim uyuzda da var bi tane böyle ufak sorunları olan cihaz. Aslında ne yürüyüşüne, ne duruşuna hiç bir zararı yok. Kalkışları da gayet başarılı. Ama konfor yönünden ufak sıkıntılar veriyor.

Başka forumlarda da rastladım ama net cevap verebilen olmamış (daha önce nette araştırdım yani).

2. vitesten 3. vitese geçerken çok küçük bir devir bandında "TAK!!!" sesi ile bir geçme ve öne atılma hareketi yapıyor. Hızlanma denemelerinde veya sinirlenip bastığımda üst devirlerde vites geçerken de araç nerdeyse patinaja geçecek kadar öne atılıyor.

Otomatik şanzımanlarda baskı-balata tarzı bir yapının yerinde TORK KONVERTÖRÜ dediğimiz sistem bulunmakta imiş. 0 bir konvertör 2200 TL + KDV gibi bir fiyat. Daha değişimi nasıl olur, komple mi iner yoksa üzerinde iken mi değişir, bu işlemlere göre maliyet ne olur hiç bilmiyorum. Ki kalkıp da piyasa değeri 15.000 TL civarı olan bir araç için de 3000 TL'yi sırf arada bir yaptığı ses için harcayacak kadar da saf birisi değilim :) Bu sistemin içindeki bazı parçalardan bahsediliyor (ismini unuttum), bunun tamiri vb. bir yolu var mı?

ATF şanzıman yağı değişimi mühim imiş bu tip şanzımanlar için. 60000 km' de bir değişin deniyor. Ben değiştirttim, bir faydası farkı oldu mu tam hatırlayamıyorum (unutkanlık). Ama yağ değişimi en azından şanzımanın ömrünü uzatmıştır.

Forumumuza üye olmasını söylediğim mahalleden arkadaşım otomatik 2001 Toledo almıştı 68.000 km' de, onu kullanınca benim araçtan nefret ettim... Araç hiçbir tepki vermiyor ne kalkarken, ne vites geçerken ne de dururken...

Neyse, biraz bilgi biraz saçmalama biraz da soru ile konuyu uzattım farkındayım. Ama varsa fikriniz ve bilginiz buyrun paylaşalım.

Saygılarımla...

bu vites geçişinde ki ses 1-2, 2-3 arası gelen ses normal diye duymuştum. Bilahassa bozuk zeminde Tabii sarsıntı olmadan. İlk aldığımda bi süre sonra farkettim ne oluyor ses geliyor dedim . Sonra bi forumda okumuştum servisler DSG kuru vites olduğundan bu ses normal diyormuş.
 
Abi DSG'ler hakkında bir araştırmam olmadı ne yazık ki... Beni pek ilgilendirmiyor da :D

İki çeşit DSG var, 7 ileri ve 6 ileri (VW şimdi Audi'ye verdiği 8 ileriyi kendi de kullanmaya başladı) biri için yağlı biri için de kuru diyorlar ama detaylarını bilmiyorum ne yazık ki.

Yurtdışından gelecek parçalar konusunda tereddütlerinizi anlıyorum ama getirtme gibi bir şansınız var, gönderme gibi bir yolu da olur. Sonuçta ebay'ın nasıl çalıştığını hepimiz biliyoruz :)

Kendi fikrim; satıcısı Türk olan birkaç parça bulmuştum, onlarla iletişime geçerek yardım talep etmek.
 
iyi forumlar arkadaşlar aracım 2001 model seat toledo 1,6 sr otomatik vites aracı ilk aldığımda tork konvekötr arızası vardı normal düz yolda giderken birden boşa geçmiş gibi devir saati yükseliyor bir süre vites geçmiyordu konvektör söküldü geldi aynı arıza devam etti ama daha az oldu daha ileriki zamanlarda ise araç hiç bir şekilde 4 . vitese geçmez oldu şanzıman komple sökülüp ankarada revize edildi ama hala daha olmadı araç soğukta çalıştığında d ye aldığımda manuel araçlarda debriyajdan ayağınızı birden çekersinizde araba ileriye atılır fakat stop eder ya o şekilde soğukken d ye alıyorum ileri atılıyor stop ediyor taki ısınana dek ısındıktan sonra böyle bir arıza vermiyor ama vites geçişleri hissediliyor biraz hafif sarsıyor diyebilirz vites düşürürken ise yavaş yavaş frene bastığımda ise durmaya yakın çok hissedilir bi şekilde vites düşürüyor arabayı aldım ağız tadıyla binemedim kıyılacak satılacak araç değil binmek istiyorum fakat aldığımdan beri sanayiden çıkaramadım aracımı lütfen bana yardımcı olun ne yapmam lazım manuele geçmeyi bile göze aldım temiz manuel şanzıman bulursam alıcam bi yardımcı olun şu kardeşinize belki benim gibi sorun yaşayan vardır
 
Geri
Üst Alt