Hoşgeldiniz

Tüm özelliklerimizi kullanmak için şimdi bize katılın. Kayıt olduktan ve giriş yaptıktan sonra, konular oluşturabilir, mevcut konulara cevaplar gönderebilir, üyelerinize itibar verebilir, kendi özel mesajlaşma sisteminizi alabilir ve çok daha fazlasını yapabilirsiniz. Aynı zamanda ücretsiz stickerimizden de faydalanabilirsiniz.

mk2 leon 2.0 tdi 170 bg fr ile 2.0 tdi 140 bg cr arasındaki motor farkı

seckin2001

Kıdemli Üye
Katılım
12 Eyl 2013
Mesajlar
2,292
Yaş
35
uzun zamandır araştırıyorum fakat herkez başka söylüyor
2006 2009 arası mk2 2.0 tdilerin fr ile cr arasındaki farkı nedir.
30 bg az değil sonuçta
[doublepost=1452262512,1452262431][/doublepost]Seat Leon 2.0 TDI CR FR 2010 Model 49.000 TL Galeriden satılık ikinci el Beyaz renk - 214732442

Seat Leon 2.0 TDI Stylance 2006 Model 36.000 TL Sahibinden satılık ikinci el Sarı renk - 217889843
Seçkinim sana 740 long kasa bmw gider valaaa :)
 
pek bilgim yok ama Common rail Pd mevzusundan olabilir aklıma gelen bu @seckin2001 yanlış hatırlamıyorsam sizinle gazihanın kapıda karşılaşmıştık kırmızı 90'lık golfünüz vardı (karıştırıyor olabilirim), 1.9 dan sonra 2.0 tdi güzel olur hele GTB2260 setup uyla :)
 
pek bilgim yok ama Common rail Pd mevzusundan olabilir aklıma gelen bu @seckin2001 yanlış hatırlamıyorsam sizinle gazihanın kapıda karşılaşmıştık kırmızı 90'lık golfünüz vardı (karıştırıyor olabilirim), 1.9 dan sonra 2.0 tdi güzel olur hele GTB2260 setup uyla :)
Aynen o kırmızı benimdi de sende ne vardı ben animsiyamadim

HTC One cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 
Seçkin farkı ne kesin bilmiyorum ama sana 2.0tfsi alsak daha iyi olur

kurye ile elden teslime verildi
 
uzun zamandır araştırıyorum fakat herkez başka söylüyor
2006 2009 arası mk2 2.0 tdilerin fr ile cr arasındaki farkı nedir.
30 bg az değil sonuçta
[doublepost=1452262512,1452262431][/doublepost]Seat Leon 2.0 TDI CR FR 2010 Model 49.000 TL Galeriden satılık ikinci el Beyaz renk - 214732442

Seat Leon 2.0 TDI Stylance 2006 Model 36.000 TL Sahibinden satılık ikinci el Sarı renk - 217889843
pd motor dizel araçların

Sistemin avantajları:
  • CR sistemlere oranla püskürtme basıncını daha yüksek olması.
  • Her silindir için ayrı ve miktarı ayarlanabilen bir püskürtme gerçekleşmesi dolayısıyla çok fazla olmamak kaydıyla yakıt ekonomisi ve temiz çalışma sağlaması.
Sistemin dezavantajları


  • Gürültülü çalışma
  • Sistemin maliyetinin yüksek ve karmaşık olması
  • CR sistemlerde bir çevrimde 4-5 püskürtme yapılabilmektedir.Ana püskürtmeden sonra yapılan püskürtmeler sayesinde partikel filtrede biriken yakıt yakılara temizlik sağlanır.
cr motor dizel araçlar common rail
Common Rail, “tutuculu püskürtme” veya “ortak boru” anlamına gelen, dizel motorlarda kullanılan bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Bugüne kadar kullanılan aynı türdeki sistemlere göre yakıt sarfiyatı, egzoz gazı emisyonu, çalışma sistemi ve gürültü oluşumunda daha üstün bir sistemdir. Direkt tahrik edilen blok veya tek pompalı sistemlerden farlı olarak Common-Rail’de basınç oluşumu ve püskürtme ayrılmaktadır. Geleneksel dizel direkt püskürtücüleri yaklaşık 900 bar’lık basınç ile çalışırken, Common-Rail Sistemi, yakıtı 1500 bar’a kadar yükselen bir basınç ile ortak bir boru üzerinden enjektörlere dağıtır. Elektronik motor kumandası, bu yüksek basıncı, motorun devir sayısına ve yüküne bağlı olarak ayarlar.
Püskürtmeyi, enjektörler üzerinde bulunan ve süratle anahtarlanabilen manyetik supaplar sağlamaktadır. Bu da püskürtmenin şekillendirilmesi, püskürtme miktarının ölçülmesi ve yakıt püskürtmesi bakımından yeni imkânlar sağlamaktadır. Ayrıca yine bu imkânlar sayesinde yeni sistemin mükemmel bir avantajı olan Pilot (ön) Püskürtme ortaya çıkmaktadır.
Pilot püskürtme, esas ana püskürtmeden önce oluşarak yakıtın yanmasına ilişkin çıkış oranlarını yüksek derecede iyileştirmektedir. Ön veya çoklu püskürtme, süratli manyetik supaplarına çok kere kumanda edilmesi ile oluşturulur. Böylece hem zararlı madde ve gürültü emisyonu hem de dizel motorlarının sarfiyat değerleri daha da azaltılmaktadır. Common-Rail sistemi, motorda önemli değişiklikler yapılmadan, kullanılan püskürtme sisteminin yerini alabilmektedir.

Basınç oluşumunun ve püskürtmenin ayrılmasına ilişkin tek şart, bir dağıtıcı boru (rail) ve enjektörlere giden borulardan oluşan, Yüksek Basınç Tutucusu’dur. Sistemin çekirdek parçası, manyetik supap kumandalı enjektördür. Püskürtme olayı, beyinden manyetik supaba giden bir sinyal ile başlatılır. Bu arada püskürtülen miktar, hem manyetik supabın açılma süresine hem de sistem basıncına bağlıdır. Sistem basıncını, yüksek basınçlı, pistonlu pompa oluşturmaktadır. Adı geçen pompa, düşük tahrik dönme momentleri ile çalışır, bu da pompa tahrikinin yükünü azaltmış olur. Basınç oluşumu için, binek otomobillerde distbiritör tipi pompalar; ticari araçlarda ise sıra tipi pompalar öngörülmüştür. Common-Rail sistemlerinde, beyin, sensörler ve çoğu sistem fonksiyonları, başkalarında bulunan pompa-meme-birimi ve pompa-boru-meme gibi zamana bağlı tek pompa sistemleri ile eşittir. Common-Rail tekniği ile varılan gelişmeler duyulabilmekte ve ölçülebilmektedir. Ön püskürtme sayesinde bu direkt püskürtücü, ön yanma odalı motorun düşük gürültü seviyesi ile çalışırken aynı zamanda en katı egzoz gazı kurallarına da uymaktadır

(Kaynak: http://tr.wikipedia.org/wiki/Common_rail )
[doublepost=1452273272][/doublepost]bana göre cr iidir @seckin2001 cimmmm :)
 
2.0 tdi 140 bg hangi motor var abi

HTC One cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi
 
Geri
Üst Alt