Hesabın doğrusunu Karatay Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Dekanlığı, ML 63 AMG üzerinde ölçüp sonuç bulmuşlar.
Sonuç: %27 yakıt tasarrufu, %4 güç, %2.4 tork artışı. Böyle bi dünya var mı?
http://www.nnt.com.tr/Image/kadach_mercedes.jpg
Benzer bir testi Alman TUV firması S320 CDI gibi, daha yakıt ekonomisi odaklı bir motorda deneyince ortaya çıkan sonuca bakın bir de:
Öncesi:
http://www.nnt.com.tr/Tuv/113726.jpg
Sonrası:
http://www.nnt.com.tr/Tuv/104621.jpg
Ki zaten test araçları özellikle bu şekilde seçilmiş. 1.2 TSI gibi zaten düşük tüketimli bir araçta, ortalama yakıt tüketimindeki kar çok daha düşük gözlemlenecektir.
Bu da yağ katkısının özellikleri:
BORPower MS-250 (1900 cc Motora Kadar Olan Otomobillerde.)
* Yağ ömrünü %100 arttırır.
* Motor gücünü %9 - %15 arttırır.
* Yakıtttan %5 - %20 arası tasarruf sağlar.
* Rektefiye ömrü %50 artar.
* Yağ eksiltme %50 - %80 azalır.
* Sesi azaltır.
* Harareti keser.
* Piston, sekman kaynatmayı önler.
* Egzoz gazlarını %10 - %15 azaltır.
Şimdi ben arabamda hem yağ, hem yakıt katkısı kullanırsam, yakıtta %50'ye varan tasarruf, performansta %20'ye varan artış mı sağlamış olucam
İkisini de kullandım hiçbir işe yaradıklarını da görmedim açıkçası. Gördüm tek şey, yağ sıcaklığı 100 derecenin üzerine çıktığı zaman yağ kararmaya başlıyo. Katkı, yağın rengini biraz daha orjinal renge yakın tutuyodu.
Ekleme:
Yapılan tasarruflar ölçülürken hiçbir makinanın hata payı göz önünde bulundurulmamış. Aynı yakıt türü kullanılırken birkaç ölçüm yapılarak ortalama hata payı ölçülmeliydi. Aynı şey katkı koyulduktan sonra da geçerli. %1'lik ölçüm hatası zaten tüketimdeki %8 tasarrufa denk gelir.
Bu tür reklam ve pazarlama tuzaklarına düşmeyin.
