Bagaj hacmine dikkat edenlere göre bir karşılaştırma değil. Mazda RX-8, Alfa Brera ve VW Scirocco kozlarını Sachsenring’de paylaştılar.
Alında ter damlacıkları, hızı artmış kalp atışları ve yüzden geniş bir gülümseme. Mazda RX’8’deki yol tecrübesi bize bir Fitness Salonu’nda geçirdiğimiz saatleri hatırlatıyor. Çok zorlu ama yine de bizi canlandırdı. Buna sebep olan da yeni geçirmiş olduğu facelift. Bilstein amortisörler, 19” tekerler, karoseriyi güçlendiren elemanlar ve coupé tasarımını daha da etkili hale getiren aerodinamik eklentiler. Aksesuar ve motor anlamında Japon’lar ciddi şekilde iyileştirmeye gittiler. Bugüne kadar 192 BG sunan motor yerini 231 BG üreten “al veya vazgeç” dedirtecek motora bırakıyor.
Rakipler yeni turbo motorları ile kontr atağa geçiyorlar. VW, Scirocco’ya Golf GTI’den aldıkları ve gücünü 211 BG’ye yükselttikleri motoru adapte ederlerken Alfa 2.2 litre hacmi ile fazla zorlanan JTS motorunu emekliye ayırıp 1.7 litre hacme sahip 200 BG’lik motoru kullanmakta. Aslında buna başarı ile sonuçlanmış bir kalp nakli diyebiliriz. 320 Nm’lik torku ile Brera 1.8 TBi 80 – 120 km/s ara hızlanmasını altıncı viteste kendinden 15 beygir daha güçsüz olan selefinden 3 saniye daha çabuk tamamlamakta. Kaldı ki eski motor 4500 devirde sadece 230 Nm torku bir araya getirebiliyordu. Yenisinde azami torka ulaşabilmek için 1400 devir çevirmek yeterli gelmekte. Aslında yeni Cuore Sportivo daha çok bir dizel karakteri sergilemekte. Alt devirlerde çok güçlü iken 5000 devirden sonra devirlenme isteği ve güç ani şekilde düşerken, bulunulan vitese göre de devir kesici 5700 veya 6200 d/d’de devreye girmekte. Bunlar olurken Alfa’nın sesi çok sakin, çekingen ve alelade gelmekte.
Scirocco devirlenme isteği ve keskin gaz tepkileri ile hoşa gitmekte
Pek de sportif olmayan çalışma şekline rağmen Brera ölçüm disiplininde ortaya çıkan sonuçları ile tatmin etmekte. 1.8 TBi 160 km/s’e kadar olan hızlanmada 2.2 JTS’den 1.7 saniye daha çabuk ulaşmakta ve ortalama yakıt tüketiminde de tam 1.8 litre daha az ile yetinmesini bilmekte. Aslında bunlar hissedilir derece iyi gelişmeler, ama keşke ağırlığı bu kadar yüksek olmasa idi. Teste 1605 kg’lik boş ağırlık ile iştirak eden Brera’nin böylece kendinden 200 kg’dan daha fazla hafif olan Scirocco’ya karşı hiçbir şansı kalmıyor. Sadece 6,7 saniyelik bir sürenin sonunda güçlü bir traksiyona sahip olan Wolfsburg’lu 100 km/s sınırına erişmiş oluyor. Ara hızlanmalarda bir Porsche 911 Carrera S bile 2.0 TSI’den uzaklaşamıyor. Yeni motor daha önceki 280 Nm’lik torka sahip 200 beygirlik motor gibi yeni motor da gücünü iyi yansıtmakta ve tork 1700 devirden 5200’e kadar düz bir çizgi halinde ayağı altında sabit bir şekilde emir beklemekte. Bütün bunlar yaşanırken motorun devirlenmekte gösterdiği istek ve gaza tepkileri çok hoşa gitmekte, derinden gelen hoş ses ancak 7000 devirin biraz üstünde sınırlayıcının devreye girmesi ile kesintiye uğramakta. Mazda RX-8 ise ancak bu rakamda kendine gelmekte desek yanlış olmaz. Alt devirlerde bir elektrikli süpürge gibi ses çıkartıyor olsa da 9500 devirde daha sıcak sesler gelmekte ve üst devirlere çıkarken hiçbir sıkıntı yaşamdan ve sarsıntısız bir şekilde ulaşılabiliyor. Aslında RX-8 kullanmak bir nevi turbo dizel kullanmaya benziyor. Mazda’da motoru keyifli tutabilmek için facelift ile birlikte biraz kısalan vites kolu ile çok fazla haşır neşir olmak gerekiyor çünkü buna ihtiyacı var. Kim ki bunu yaparsa oldukça yüksek bir standarta sahip olan Scirocco’nun bile performans değerlerinin üstüne çıkılabilir. Ancak ara hızlanma disiplinlerinde Mazda maalesef kısa çöpü çekmekte. Çünkü sahip olduğu 211 Nm’lik torka pek de günlük kullanıma uygun olmayan 5500 devirde ulaşılmakta. Ancak yine de RX-8’in sürüş stiline alışıldığında günümüzde artık pek kalmayan bir keyif makinesi ile yolculuk yapılabiliyor.
En büyük keyfi Wankel motorlu RX-8 vermekte
Her bir santimetre asfalt stabil Wankel motorlu Coupé’yi germekte. Sahip olduğu dengeli ağırlık dağılımı ve sert ayarlanmış yürüyen aksamı ile oldukça direkt ayarlanmış olan direksiyonun tüm tepkilerine anında yanıt gelmekte. Ve vites kutusu: VW’de oldukça rahat ve kısa yollardan vites geçişleri sağlanmakta, bu çok keyifli. Mazda’da vitesler birbirine çok yakın konumlanmış ve geçişler çok keskin. Her ne kadar altıncı vites hızlı geçşişlerde biraz “cartlamış” olsa da daha iyisi olmaz. Scirocco bile daha iyi değil. Scirocco da aynı Mazda gibi direksiyon tepkilerine çok keskin yanıtlar vermekte ancak bir miktar hafif kalan direksiyon sertliği yol şartlarını anlamamızı bir miktar filtreliyor. Virajlarda zorlandığında bir miktar önden kayma eğilimine girmekte, ESP ise her durumda olayların hakimi olarak işlere karışmayı ihmal etmemekte.
Brera diğerlerine göre daha az dinamik ve hantal bir izlenim bırakmakta
Önden çekişe sahip olan İtalyan’ın traksiyon değerleri de çok büyük bir keyif vermekte. Test otomobilinde her ne kadar elektronik kontrollü süspansiyon kullanılıyor olsa da en sert spor konumunda bile konvansiyonel bir şekilde çalışan süspansiyona sahip olan RX-8’in asfaltta verdiği hissi veremiyor. Hızlı yapılan turlarda diğerlerine göre mesafeyi kapatamamakta. Her ne kadar direkt bir yapıya sahip olsa da yol zeminin durumu çok az bir şekilde sürücüye gelmekte. Hızlı girilen virajlarda karoseri aşırı şekilde yana yatmakta, 19”’lik jantlar yoldaki bozuklukların üstünden sendeleyerek geçmekte. Ayrıca biraz sert vites kutusu ve tepkisi biraz az olan gaz pedalı da daha iyileştirilmesi gereken şeylerin olduğunu göstermekte.
Teknik Detaylar: Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI
Motor: S4, Turbo /// Çift Hücreli Wankel /// S4, Turbo
Yerleşim: Önde enlemesine /// Önde uzunlamasına /// Önde enlesine
Supap/Egzantrik: 4 / 2 /// – /// 4 / 2
Hacim: 1742 cm³ /// 2 x 654 cm³ Hücre Hacmi /// 1984 cm³
Çağ x Strok: 83,0 x 80,5 mm /// – /// 82,5 x 92,8 mm
Sıkıştırma Oranı: 9,5:1 /// 10,0:1 /// 9,6:1
Güç kW (BG)/Devir: 147 (200)/5000 /// 170 (231)/8200 /// 155 (210)/5300
Litre başına güç: 115 BG/Litre /// 177 BG/Litre H. Hacmi /// 106 BG/Litre
Tork: 320/1400 /// 211/5500 /// 280/1700–5200
Çekiş Yönü: Önden /// Arkadan /// Önden
Vites Kutusu: Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites
Frenler Ön: 320 mm/hava. /// 323 mm/hava. /// 312 mm/hava.
Frenler arka: 292 mm/hava. /// 302 mm/hava. /// 272 mm
Jantlar ön/arka: 8 x 19 /// 8 x 19 /// 8 x 18
Lastikler ön/arka: 235/40R19 /// 225/40R19 /// 235/40R18
Lastik Tipi: Pirelli P Zero Nero Bridgestone /// Potenza RE 050 A /// Dunlop SP Sport 01 A
U/E/Y: 4410/1830/1341 mm /// 4470/1770/1340 mm /// 4256/1810/1404 mm
İz Mesafesi: 2528 mm /// 2700 mm /// 2578 mm
BG başı ağırlık: 8,0 kg/PS /// 6,0 kg/PS /// 6,6 kg/PS
Yükleme: 285 kg /// 424 kg /// 364 kg
Tank: 70 Liter /// 65 Liter /// 55 Liter
Ölçümler Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI
Hızlanma
0– 50 km/s: 2,8 s /// 2,3 s /// 2,4 s
0–100 km/s: 8,5 s /// 6,5 s /// 6,7 s
0–130 km/s: 14,0 s /// 10,4 s /// 10,8 s
0–160 km/s: 20,9 s /// 15,5 s /// 16,4 s
0–180 km/s: 29,3 s /// 20,2 s /// 21,1 s
0–200 km/s: 40,3 s /// 27,4 s /// 28,6 s
Çeyrek Mil (0–402,34 m): 16,20 s /// 14,74 s /// 15,02 s
Azami Hız (Fabrika Verisi) 235 km/s /// 234 km/s /// 240 km/s
Esneklik
60–100 km/s 4. Vites: 5,8 s /// 6,6 s /// 5,2 s
80–120 km/s 5. Vites: 7,7 s /// 8,8 s /// 7,2 s
80–120 km/s 6. Vites: 9,8 s /// 13,7 s /// 8,9 s
Fren Mesfesi
100–0 km/s soğuk: 35,3 m (–10,9 m/s²) /// 35,5 m (–10,9 m/s²) /// 37,0 m (–10,4 m/s²)
100–0 km/s sıcak: 36,8 m (–10,5 m/s²) /// 34,9 m (–11,1 m/s²) /// 35,5 m (–10,9 m/s²)
Test Tüketimi
100 km Ø: 11,2 l Super /// 13,2 l Super /// 9,5 l Super (98 Oktan)
Menzil: 620 km /// 490 km /// 580 km
Boş Ağırlık: 1605 kg /// 1391 kg /// 1376 kg
Benim kullandığım kaynak: "http://www.mazdaclubtr.com"
Alında ter damlacıkları, hızı artmış kalp atışları ve yüzden geniş bir gülümseme. Mazda RX’8’deki yol tecrübesi bize bir Fitness Salonu’nda geçirdiğimiz saatleri hatırlatıyor. Çok zorlu ama yine de bizi canlandırdı. Buna sebep olan da yeni geçirmiş olduğu facelift. Bilstein amortisörler, 19” tekerler, karoseriyi güçlendiren elemanlar ve coupé tasarımını daha da etkili hale getiren aerodinamik eklentiler. Aksesuar ve motor anlamında Japon’lar ciddi şekilde iyileştirmeye gittiler. Bugüne kadar 192 BG sunan motor yerini 231 BG üreten “al veya vazgeç” dedirtecek motora bırakıyor.
Rakipler yeni turbo motorları ile kontr atağa geçiyorlar. VW, Scirocco’ya Golf GTI’den aldıkları ve gücünü 211 BG’ye yükselttikleri motoru adapte ederlerken Alfa 2.2 litre hacmi ile fazla zorlanan JTS motorunu emekliye ayırıp 1.7 litre hacme sahip 200 BG’lik motoru kullanmakta. Aslında buna başarı ile sonuçlanmış bir kalp nakli diyebiliriz. 320 Nm’lik torku ile Brera 1.8 TBi 80 – 120 km/s ara hızlanmasını altıncı viteste kendinden 15 beygir daha güçsüz olan selefinden 3 saniye daha çabuk tamamlamakta. Kaldı ki eski motor 4500 devirde sadece 230 Nm torku bir araya getirebiliyordu. Yenisinde azami torka ulaşabilmek için 1400 devir çevirmek yeterli gelmekte. Aslında yeni Cuore Sportivo daha çok bir dizel karakteri sergilemekte. Alt devirlerde çok güçlü iken 5000 devirden sonra devirlenme isteği ve güç ani şekilde düşerken, bulunulan vitese göre de devir kesici 5700 veya 6200 d/d’de devreye girmekte. Bunlar olurken Alfa’nın sesi çok sakin, çekingen ve alelade gelmekte.
Scirocco devirlenme isteği ve keskin gaz tepkileri ile hoşa gitmekte
Pek de sportif olmayan çalışma şekline rağmen Brera ölçüm disiplininde ortaya çıkan sonuçları ile tatmin etmekte. 1.8 TBi 160 km/s’e kadar olan hızlanmada 2.2 JTS’den 1.7 saniye daha çabuk ulaşmakta ve ortalama yakıt tüketiminde de tam 1.8 litre daha az ile yetinmesini bilmekte. Aslında bunlar hissedilir derece iyi gelişmeler, ama keşke ağırlığı bu kadar yüksek olmasa idi. Teste 1605 kg’lik boş ağırlık ile iştirak eden Brera’nin böylece kendinden 200 kg’dan daha fazla hafif olan Scirocco’ya karşı hiçbir şansı kalmıyor. Sadece 6,7 saniyelik bir sürenin sonunda güçlü bir traksiyona sahip olan Wolfsburg’lu 100 km/s sınırına erişmiş oluyor. Ara hızlanmalarda bir Porsche 911 Carrera S bile 2.0 TSI’den uzaklaşamıyor. Yeni motor daha önceki 280 Nm’lik torka sahip 200 beygirlik motor gibi yeni motor da gücünü iyi yansıtmakta ve tork 1700 devirden 5200’e kadar düz bir çizgi halinde ayağı altında sabit bir şekilde emir beklemekte. Bütün bunlar yaşanırken motorun devirlenmekte gösterdiği istek ve gaza tepkileri çok hoşa gitmekte, derinden gelen hoş ses ancak 7000 devirin biraz üstünde sınırlayıcının devreye girmesi ile kesintiye uğramakta. Mazda RX-8 ise ancak bu rakamda kendine gelmekte desek yanlış olmaz. Alt devirlerde bir elektrikli süpürge gibi ses çıkartıyor olsa da 9500 devirde daha sıcak sesler gelmekte ve üst devirlere çıkarken hiçbir sıkıntı yaşamdan ve sarsıntısız bir şekilde ulaşılabiliyor. Aslında RX-8 kullanmak bir nevi turbo dizel kullanmaya benziyor. Mazda’da motoru keyifli tutabilmek için facelift ile birlikte biraz kısalan vites kolu ile çok fazla haşır neşir olmak gerekiyor çünkü buna ihtiyacı var. Kim ki bunu yaparsa oldukça yüksek bir standarta sahip olan Scirocco’nun bile performans değerlerinin üstüne çıkılabilir. Ancak ara hızlanma disiplinlerinde Mazda maalesef kısa çöpü çekmekte. Çünkü sahip olduğu 211 Nm’lik torka pek de günlük kullanıma uygun olmayan 5500 devirde ulaşılmakta. Ancak yine de RX-8’in sürüş stiline alışıldığında günümüzde artık pek kalmayan bir keyif makinesi ile yolculuk yapılabiliyor.
En büyük keyfi Wankel motorlu RX-8 vermekte
Her bir santimetre asfalt stabil Wankel motorlu Coupé’yi germekte. Sahip olduğu dengeli ağırlık dağılımı ve sert ayarlanmış yürüyen aksamı ile oldukça direkt ayarlanmış olan direksiyonun tüm tepkilerine anında yanıt gelmekte. Ve vites kutusu: VW’de oldukça rahat ve kısa yollardan vites geçişleri sağlanmakta, bu çok keyifli. Mazda’da vitesler birbirine çok yakın konumlanmış ve geçişler çok keskin. Her ne kadar altıncı vites hızlı geçşişlerde biraz “cartlamış” olsa da daha iyisi olmaz. Scirocco bile daha iyi değil. Scirocco da aynı Mazda gibi direksiyon tepkilerine çok keskin yanıtlar vermekte ancak bir miktar hafif kalan direksiyon sertliği yol şartlarını anlamamızı bir miktar filtreliyor. Virajlarda zorlandığında bir miktar önden kayma eğilimine girmekte, ESP ise her durumda olayların hakimi olarak işlere karışmayı ihmal etmemekte.
Brera diğerlerine göre daha az dinamik ve hantal bir izlenim bırakmakta
Önden çekişe sahip olan İtalyan’ın traksiyon değerleri de çok büyük bir keyif vermekte. Test otomobilinde her ne kadar elektronik kontrollü süspansiyon kullanılıyor olsa da en sert spor konumunda bile konvansiyonel bir şekilde çalışan süspansiyona sahip olan RX-8’in asfaltta verdiği hissi veremiyor. Hızlı yapılan turlarda diğerlerine göre mesafeyi kapatamamakta. Her ne kadar direkt bir yapıya sahip olsa da yol zeminin durumu çok az bir şekilde sürücüye gelmekte. Hızlı girilen virajlarda karoseri aşırı şekilde yana yatmakta, 19”’lik jantlar yoldaki bozuklukların üstünden sendeleyerek geçmekte. Ayrıca biraz sert vites kutusu ve tepkisi biraz az olan gaz pedalı da daha iyileştirilmesi gereken şeylerin olduğunu göstermekte.
Teknik Detaylar: Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI
Motor: S4, Turbo /// Çift Hücreli Wankel /// S4, Turbo
Yerleşim: Önde enlemesine /// Önde uzunlamasına /// Önde enlesine
Supap/Egzantrik: 4 / 2 /// – /// 4 / 2
Hacim: 1742 cm³ /// 2 x 654 cm³ Hücre Hacmi /// 1984 cm³
Çağ x Strok: 83,0 x 80,5 mm /// – /// 82,5 x 92,8 mm
Sıkıştırma Oranı: 9,5:1 /// 10,0:1 /// 9,6:1
Güç kW (BG)/Devir: 147 (200)/5000 /// 170 (231)/8200 /// 155 (210)/5300
Litre başına güç: 115 BG/Litre /// 177 BG/Litre H. Hacmi /// 106 BG/Litre
Tork: 320/1400 /// 211/5500 /// 280/1700–5200
Çekiş Yönü: Önden /// Arkadan /// Önden
Vites Kutusu: Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites /// Manuel 6 vites
Frenler Ön: 320 mm/hava. /// 323 mm/hava. /// 312 mm/hava.
Frenler arka: 292 mm/hava. /// 302 mm/hava. /// 272 mm
Jantlar ön/arka: 8 x 19 /// 8 x 19 /// 8 x 18
Lastikler ön/arka: 235/40R19 /// 225/40R19 /// 235/40R18
Lastik Tipi: Pirelli P Zero Nero Bridgestone /// Potenza RE 050 A /// Dunlop SP Sport 01 A
U/E/Y: 4410/1830/1341 mm /// 4470/1770/1340 mm /// 4256/1810/1404 mm
İz Mesafesi: 2528 mm /// 2700 mm /// 2578 mm
BG başı ağırlık: 8,0 kg/PS /// 6,0 kg/PS /// 6,6 kg/PS
Yükleme: 285 kg /// 424 kg /// 364 kg
Tank: 70 Liter /// 65 Liter /// 55 Liter
Ölçümler Alfa Brera 1.8 TBi /// Mazda RX-8 /// VW Scirocco 2.0 TSI
Hızlanma
0– 50 km/s: 2,8 s /// 2,3 s /// 2,4 s
0–100 km/s: 8,5 s /// 6,5 s /// 6,7 s
0–130 km/s: 14,0 s /// 10,4 s /// 10,8 s
0–160 km/s: 20,9 s /// 15,5 s /// 16,4 s
0–180 km/s: 29,3 s /// 20,2 s /// 21,1 s
0–200 km/s: 40,3 s /// 27,4 s /// 28,6 s
Çeyrek Mil (0–402,34 m): 16,20 s /// 14,74 s /// 15,02 s
Azami Hız (Fabrika Verisi) 235 km/s /// 234 km/s /// 240 km/s
Esneklik
60–100 km/s 4. Vites: 5,8 s /// 6,6 s /// 5,2 s
80–120 km/s 5. Vites: 7,7 s /// 8,8 s /// 7,2 s
80–120 km/s 6. Vites: 9,8 s /// 13,7 s /// 8,9 s
Fren Mesfesi
100–0 km/s soğuk: 35,3 m (–10,9 m/s²) /// 35,5 m (–10,9 m/s²) /// 37,0 m (–10,4 m/s²)
100–0 km/s sıcak: 36,8 m (–10,5 m/s²) /// 34,9 m (–11,1 m/s²) /// 35,5 m (–10,9 m/s²)
Test Tüketimi
100 km Ø: 11,2 l Super /// 13,2 l Super /// 9,5 l Super (98 Oktan)
Menzil: 620 km /// 490 km /// 580 km
Boş Ağırlık: 1605 kg /// 1391 kg /// 1376 kg
Benim kullandığım kaynak: "http://www.mazdaclubtr.com"
