• Merhaba Ziyaretçi hoşgeldin !
    Forumdan daha fazla yararlanmak için buradan kayıt olunuz
    Hello Welcome to Guest!
    Register here to benefit more from the forum

7-DSG vites değiştirme hızı.

memet_one

VİP Üye
Administrator
Katılım
9 May 2013
Mesajlar
12,142
Beğeniler
7,934
Yaş
32
#2
Selamunaleykum, youtube da videolar izlerken birşey farkettim polo da kullanilan 7 dsg , jetta da passat da leon da vs de kullanılan 7 dsg ler kadar seri vites atmıyor acaba programlama ile ilgili birşey mi merak ettim bilgisi olan aydınlatırsa sevinirim :)

Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
Evet programlama ile ilgili aralarında en seri olan leon ve golf diğerleri biraz daha normal kullanıma uygun

DUYURU - SeatClubWorld.Com - Sticker Talep Konusu (ÜCRETSİZ) | SCW - Seat Club World - Seat, Seat Forum Türkiye

İletişim ve sticker için profilim de numaram var isteyen oradan da ulaşabilir
 

atahan42

Kayıtlı Üye
Katılım
10 May 2017
Mesajlar
88
Beğeniler
43
Yaş
30
#3
DSG Şanzıman - 7 Kademeli

“Direkt-Schalt-Getriebe”, “Direct-Shift-Gearbox” veya başka bir deyişle “Çift Kavramalı Şanzıman” DSG, otomatik vites sistemlerinde bir devrim niteliği taşımaktadır.

Konvansiyonel otomatik vites sistemlerinin, yüksek yakıt tüketimi, yüksek ağırlık, düşük performans ve yüksek emisyon değerlerinden ibaret olan tüm kötü yönlerini ortadan kaldıran bu kompakt ve hafif şanzıman sistemi ile Volkswagen otomobilleri, manuel vitesli modellerden bile daha performanslı, daha düşük yakıt tüketimine sahip ve daha çevreci olabilmiştir.

Temel yapı itibariyle, birbiri ile senkronize çalışabilen iki ayrı milde sıralanmış vites seviyeleri, çoklu plakalı çift kavrama (debriyaj) ve yüksek kapasiteli bir mekatronik üniteden meydana gelen DSG şanzımanda, 1-3-5-7 numaralı vitesler bir milde, 2-4-6-R numaralı vitesler ise ikinci bir milde sıralanmıştır. Örneğin, 3. viteste seyrederken sistem, 3 numaralı vitesin miline bağlı olan kavramayı kapatmış ve gücü bu milden aksa aktarmaktadır. Bu esnada, olası bir vites yükseltmesine ön hazırlık için ise 4. vites, ikinci mil üzerinden seçilmiş ancak debriyajı açık bekletilmektedir. Vites yükseltme aşamasında yapılacak şey basittir: birinci milin debriyajını açmak ve hızla ikinci milin debriyajını kapatmak... Bu işlem sadece 300 ms sürmektedir (DSG tiplerine göre farklılık gösterebilir)

Bu yüksek hızlı vites değişim yeteneği, DSG’nin kesintisiz güç aktarımının, hissedilemeyen vites geçişlerinin, yüksek performansının ve düşük yakıt tüketimi ile düşük emisyon değerlerinin sırrıdır.

6 ileri DSG tiplerinde ıslak kavrama sayesinde yüksek 350 NM’e kadarki torklar kaldırılabilmektedir. Daha düşük torka sahip motorlarda ise daha seri vites geçişlerine ve bir miktar daha yüksek verimliliğe sahip kuru kavramalı 7 ileri DSG tipi kullanılmaktadır (maksimum 250 NM tork dayanımlı). Daha yüksek performanslı motorlar ve ağır motor yükü şartlarında çalışacak modeller için ise ıslak kavramalı 7 ileri DSG tipleri kullanılmaktadır.

Kaynak: VW Sözlük | DSG Şanzıman - 7 Kademeli
 

yılmaz16

Kayıtlı Üye
Katılım
10 Şub 2017
Mesajlar
99
Beğeniler
42
Yaş
20
#4
DSG Şanzıman - 7 Kademeli

“Direkt-Schalt-Getriebe”, “Direct-Shift-Gearbox” veya başka bir deyişle “Çift Kavramalı Şanzıman” DSG, otomatik vites sistemlerinde bir devrim niteliği taşımaktadır.

Konvansiyonel otomatik vites sistemlerinin, yüksek yakıt tüketimi, yüksek ağırlık, düşük performans ve yüksek emisyon değerlerinden ibaret olan tüm kötü yönlerini ortadan kaldıran bu kompakt ve hafif şanzıman sistemi ile Volkswagen otomobilleri, manuel vitesli modellerden bile daha performanslı, daha düşük yakıt tüketimine sahip ve daha çevreci olabilmiştir.

Temel yapı itibariyle, birbiri ile senkronize çalışabilen iki ayrı milde sıralanmış vites seviyeleri, çoklu plakalı çift kavrama (debriyaj) ve yüksek kapasiteli bir mekatronik üniteden meydana gelen DSG şanzımanda, 1-3-5-7 numaralı vitesler bir milde, 2-4-6-R numaralı vitesler ise ikinci bir milde sıralanmıştır. Örneğin, 3. viteste seyrederken sistem, 3 numaralı vitesin miline bağlı olan kavramayı kapatmış ve gücü bu milden aksa aktarmaktadır. Bu esnada, olası bir vites yükseltmesine ön hazırlık için ise 4. vites, ikinci mil üzerinden seçilmiş ancak debriyajı açık bekletilmektedir. Vites yükseltme aşamasında yapılacak şey basittir: birinci milin debriyajını açmak ve hızla ikinci milin debriyajını kapatmak... Bu işlem sadece 300 ms sürmektedir (DSG tiplerine göre farklılık gösterebilir)

Bu yüksek hızlı vites değişim yeteneği, DSG’nin kesintisiz güç aktarımının, hissedilemeyen vites geçişlerinin, yüksek performansının ve düşük yakıt tüketimi ile düşük emisyon değerlerinin sırrıdır.

6 ileri DSG tiplerinde ıslak kavrama sayesinde yüksek 350 NM’e kadarki torklar kaldırılabilmektedir. Daha düşük torka sahip motorlarda ise daha seri vites geçişlerine ve bir miktar daha yüksek verimliliğe sahip kuru kavramalı 7 ileri DSG tipi kullanılmaktadır (maksimum 250 NM tork dayanımlı). Daha yüksek performanslı motorlar ve ağır motor yükü şartlarında çalışacak modeller için ise ıslak kavramalı 7 ileri DSG tipleri kullanılmaktadır.

Kaynak: VW Sözlük | DSG Şanzıman - 7 Kademeli
Benim sorumu çok yanlış anlamışsınız:)

Bu mesaj SCW - SeatClubWorld mobil uygulaması ile gönderilmiştir.
 

atahan42

Kayıtlı Üye
Katılım
10 May 2017
Mesajlar
88
Beğeniler
43
Yaş
30
#5
Sorunuzun cevabını Mehmet Bey zaten vermişti de ben DSG şanzımanları araştırırken bulduğum bilgileri ekstradan paylaşmak istedim :)

İlave olarak birkaç şey daha paylaşmak istiyorum müsadenizle. VW 1.6 dizel motorların torkunun neden düşük olduğunu şu an daha iyi anlıyorum. Kuru kavrama DSG şanzımanın kaldırabileceği maksimum tork 250 Nm imiş... Şanzıman elvermeyince dizel motorun torkunu bile mecburen sınırlamak zorunda kalıyorlar,. Fiat'in 1.6 dizel motoru 320 Nm iken VW'ninkinin 250 Nm olmasının başka bir açıklaması olamaz :)

VW'nin amiral gemisi Passat'ta bile bu durum degişmiyor: Passat 1.6 TDI 120 HP -- 250 Nm...

Sadece 2.0 TDI motorda tork değeri 250 Nm'yi aşıyor, ama o motorda kuru kavrama DSG değil, yağ içinde çalışan ıslak kavramalı DSG kullanılıyor. Büyük ihtimalle daha maliyetli bir şanzımandır alt segmende kullanmadıklarına göre :)

Islak kavramalı DSG'lerin kuru kavramalı DSG'lere kıyasla ne kadar daha maliyetli olduğunu ve arıza oranını merak ediyorum...
 
Üst Alt